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ＣＴ９ＡにＶ－Ｐｒｏ　Ｖｅｒ４.０を取付
フルモデルチェンジ？となった今回からは本体もカプラー形状も違います
性能面での最大のトピックスは電スロと可変バルタイが制御可能になったこと
これでバルコンなども必要なくなりＶ－Ｐｒｏのみで全ての制御が可能になったわけですね
今回はエボ８にＭＩＶＥＣエンジンの組み合わせですが
エボ９ハーネスを使い全く後付け感の無いエンジンルームになりました。
もちろん時間をかけてしっかりセッティングを取りましたから仕上がり具合も抜かりなしです！
ハードチューンをされている方、もしくはこれから予定されている方には
力強い味方になってくれると思います。

ＶＳＣ完全カットを簡単にできるように
ＢＢＲのＶＳＣキャンセラーを取り付けました。



コマンド入力でもいいのですが
水温条件があったり
エンジンを切るたびに入力するのは手間なので・・・。



スイッチはここに取り付けました
これでいつでもスイッチひとつでカットできます。
一度ＯＦＦにするとエンジンをきってもＯＦＦの状態が維持されるので便利ですね。



長押しカットと同様にインジゲーターも点灯するので分かりやすいです。

これでサスペンションのセッティングをもと詰めてみようかと思います。
長押しＯＦＦでは完全ＯＦＦにはなっておらず
かなり電子制御に助けられているみたいですよ・・・・・。

ちょっと気分を変えてみようと
メーターのカラーを変更してみました。



黄色いパネルにグレーの文字です
赤いボデーカラーには良く似合うのではないかと。



あっ、ガソリンがない・・・・・・・。

今日は朝一でこっそりとＹＺへ・・・・。
先日の走行で３８.１ともう少しで８秒が切れそうだったので
タイヤをＺ２に交換して再度走ってきました。

結果は３７.９０２となんとか７秒台を出すことが出来ました♪

あくまで私の場合ですがＺ１との比較で
ベスト、アベレージ共に０.２秒のアップ。

Ｚ２ってグリップそのものはもちろんアップしていますが
比較的気温の低い状況ではタイヤの熱の入れ方に少しコツがあるような気がします。

シーズン終了間際にベスト更新ができて嬉しかったです！

エアコンの吹き出し口にレジスターベゼルを取付
純正のベゼルの上から貼り付けるだけなので簡単に取付できます。



これだけのパーツですがインテリアの雰囲気が結構変わります



ついでにエアコンのダイヤルカバーの色も揃えてみました。

いいかも♪