NOTE e-POWER 試乗！　ちょっと心が揺さぶられました(^_^;)

NISSANのDに行って、NOTE e-POWERの試乗をしてきました。

最初に、デイズでお世話になっている担当者の方から、お話を聞きました。






エンジンは発電用としてしか使用しないことなどは、みんカラを見ていて予備知識があったので、すんなりと話は理解でしました。

エンジンで発電した電気で、リーフに使っているモーターを駆動させて走るのがNOTE e-POWERのコンセプト。


私が気になっていたポイントは、その３つの走行モードがどのようなものなのか・・・？

NORMALモード　　Sモード　　ECOモード

この違いを体感してみたかったのです。


お話を伺った後に、早速試乗です(^_^)



このDでは、最上級グレードのe-POWER MEDALISTが置いてありました。

車の装備や質感を感じてもらうために、最上級グレードを置くことにしたと、担当者が話していました。

確かに、客としてはその方が好印象を持てます。

オーテックやニスモのバージョンはさすがに置かないのかなぁ・・・(^_^;)





エクステリアは、現行NOTEそのまま。

マイナーチェンジ扱いなのですね。



乗り込んで、試乗ルートを走り始めました。




このシフトノブは、一見すると扱いにくそうでしたが、操作は単純明快！

初めはNORMALモードで走ってみました。

さすがにモーター駆動ですから、アクセルワークに対して素直に反応してくれます。
エンジンが始動すると、モニターに表示が出ますが、始動音は気づかないくら静かでした。
発電専用なので、2,000〜3,000回転くらいしかしないということ。
ロードノイズにエンジン音が消されてしまいました。




逆にロードノイズが大きいのか、後部座席に乗ってみると、トランクルームからの音が結構気になりました。
雨上がりの路面だったので余計に音が入ってきました。
これは遮音が必要かも・・・

電気のロスをなくすためには軽量化が不可欠。
そのため、これ以上の遮音材は入れられないのかも・・・





いよいよSモード。

これ、すごいです！！w(￣Д￣;)wﾜｵｯ!!

回生ブレーキ効果がはっきりとわかりました！

加速はNORMALよりも少し落ちますが、アクセルペダルから足を離したときの減速がかなり強いのです！
アクセルペダルの踏み込みを少しずつ弱めていくと、自然なブレーキとなって減速していき、完全に足を離すとしっかりと止まるとのことだったので、やってみることにしました。



自分が止まりたいと思うところまで、アクセルをゆっくりと弱めていきます。
そうするとアクセルに合わせて速度が落ちてくるので、止まりたいところの寸前で足を離します。
すると・・・

ブレーキを踏まなくても止まってしまいました！(ﾉﾟοﾟ)ﾉ ｵｵｵｵｫｫｫｫｫｫ-


この感覚は面白い！！



カタログの謳い文句は嘘ではありませんでした。

アクセルとブレーキの踏み換えが極端に減ることになります。


そして、アクセルワークがそのまま速度に現れます。
これは近頃話題が多い、高齢者の事故防止にも大いにつながるのではないかと思いました。





そのあと、担当者が・・・

「バルジさんの好きな道を走ってみていいですよ」

と、話してくれました(^_^)

私のスバルDの担当者からは残念ながら聞いたことがないセリフ・・・(；-_-) =3 ﾌｩ

このNISSANの担当者は、こういう融通が利くので、カミさんからの信頼も高いのです(^_^)



それならばということで、いつも通勤で使っている峠道と、自宅付近の山道を走らせてもらうことにしました。


NORMALモード、Sモード、ECOモードも、走っているうちに違和感がなくなってきて、思い通りに動かすことができるようになりました。

やっぱりSモードの走りが面白い！！(^_^)

回生ブレーキをうまく使えば、下り坂もブレーキ要らずです。
ゆるい下だと止まってしまいました(^_^;)
感覚的にはオーバードライブが働いて、さらにブレーキが自然にかかっていく感じです。

ちなみに、回生ブレーキの最中もしっかりとブレーキランプは点灯しているそうです。


足が固めなのはNOTEの味付けなのですが、私はかなり好印象でした。

これでは、リーフが売れなくなるのでは・・・(・・∂) ｱﾚ?
同じことを担当者も話していました。
価格はリーフの半分、航続距離も十分、充電の時間ロスもなし。
さらには、暖房がエンジンの熱でまかなわれるので、リーフのような寒い思いをしなくていい。
東北の寒さではリーフはつらいようで、ひざ掛けをかけて乗っている知人がいます(^_^;)
NISSAN・・・やっちゃいましたね〜（いい意味で）(^_^)

他の装備面からも、とても好印象が多い車に仕上がっていると思いました。




ただ残念なのは２つ・・・

マイナーチェンジ扱いだったこと。
この外観デザインは、私的には好みではないので・・・

もう一つは、ロードノイズが多いこと。
車重を減らすためには仕方のないことですが、せっかくの電気自動車なのですから、静粛性はもう少し欲しいですね。


このメダリストで車両本体価格は224万ちょっと。
LEDヘッドライト装備
アラウンドビューモニターを活用したスマートルームミラー・・・
これは、好き嫌いが現れそうですが、後方視界が遮られないのはいいかも。
などなど・・・

新技術導入にしては、お手頃価格ではないでしょうか？

フルモデルチェンジにしなかったのは、この価格で抑えるためだったと、担当者は言っていました。

フルモデルチェンジの際にも、e-POWERが採用されるのかなぁ？
デザイン次第では、私の心は傾くかも・・・(^_^)


カタログと試乗記念のティッシュボックスをもらってきました。



しばらくはカタログを眺めて、ニヤニヤしていようと思います(^_^;)


そうそう・・・
まだ見本でしたがNISMOバージョンのカタログも見てきました。
やっぱり買うならNISMOかなぁo(*^▽^*)o~♪


色々と確認することができて、とってもいい試乗になりました(^_^)/





でも・・・




My XVはまだまだ大事に乗りますよ〜(^ー^* )ﾌﾌ♪