お別れするエンジンの感想。

現在、某車屋さんに入院中のジーエヌ号なんですが、
180000km走行したエンジンについて簡単に印象というか
感想を残しておきます。







《パワー、トルク等の性能面》
体感する限りでは際立ってパワーが無いという感覚は無いです。
3月下旬のYZ本コースの走行でもそこそこのLAPタイムは出せてましたし、日常の走行や
高速道路の巡航でもパワーの無さを感じませんでした。
普通に走行する分には、正直ヘッドガスケットが抜けてるかどうか疑わしいぐらい正常ですｗ

《燃費性能》
燃費記録を残し始めたのはここ1年ぐらいなんですが、特に著しく低下も無く走行距離を考えれば
優秀な方だったと思います。

以下、燃費記録より。

最高燃費：2011年05月02日の16.76 km/ℓ（5/1 エコパOFF遠征後の給油）

最低燃費：2010年12月05日の9.22 km/ℓ（12/4 痛車Racing走行会後の給油）

・・・と、最高燃費記録を更新したのがつい先月の話なので、最後まで優秀な燃費だったと
思います。
最低燃費の方はサーキット走行後の給油で記録更新するパターンだったんですが、それでも
10km/ℓを切る回数は少なかったです。
ドライバーの運転の仕方にもよる所がありますので一概には言えませんが、優秀だったと
思います。

《オイル消費やオイル漏れ等》
オイルレベルをこまめに点検する限りでは、減っていく感じはほとんど無いです。
サーキット走行前後でも当然点検しているんですが、ほとんど消費は無かったです。
インマニ内はブローバイガスでそれなりに汚れているようですが、この辺りは距離相応かな？
という気がします。
（4月にウォーポン＆サーモを交換した際にインマニ内を確認）
オイル漏れについては、ノックセンサーのつけ根やヘッドカバー周りからのオイルの滲みは
ありましたが、クランク周りのオイルシールからのオイル漏れ等、致命的な漏れは無かったです。
それなりに酷使していた事を考えれば、優秀だったと思われます。

《その他》
アイドリング時のメカニカルノイズは、新車の頃に比べれば大きくなっていると思います。
この辺りは距離相応でしょう。
燃焼室内のカーボンの堆積も、プラグホールから覗く限りはそれなりに堆積しているようです。
バラしていないので何とも言えませんが・・・。


まとめになりますが、走行距離・年数・使用条件を考えれば十分優秀な機関だったと思います。
サーキット走行等で酷使する事も無く、オイル管理をしっかりしていれば200000kmオーバーも
夢ではないでしょう。
今のエンジンも正直な所、ヘッドガスケット交換＋面研でまだまだ使える気もします。
ですがそこまでやるとなると、フルO/Hをしておいた方が懸命だと思ったのもまた事実。
だったら・・・といきついた先が、リビルトエンジンへの換装だった訳で・・・。

MLSでトラブルが発生してからもうすぐで2ヶ月。
修理のために動き出してからも2ヶ月が経とうとしていますが、すべてはジーエヌ号で再び
サーキットを走りたいという思いから選んだ道。

サーキットを走れるようになるまではもうすこし時間がかかりますが、次のエンジンとの
再出発まで、あともう少しです。。。