ユッキー1013のブログ一覧

こんばんは、ユッキーです。

34を一週間に1〜2回程乗りますが、朝1回目の始動時にセルを3〜4秒ぐらい回してようやく掛かる感じで、2回目以降は直ぐに掛かってくれます。

バッテリーとセルモーターは交換しているので、他が悪いと思いショップの店長に相談してみたところ、長時間エンジンを掛けていない事により燃圧が低下し、インジェクターに適正な燃圧が掛かっていない為、始動性が悪いのではないかと言われました。

燃圧を正常に掛けられているかを診断するやり方を、教えてもらいました。

1️⃣ イグニッションON（エンジンが掛かる手前の所）にして右後ろから聞こえる、燃料ポンプの作動音（ウーー。）が止まったら、キーをOFFにする。（燃料ポンプが作動する事により燃圧が上がる。）

2️⃣ 1〜3秒後に助手席の足元にあるリレーが、カチンと切れる。

3️⃣ 再びイグニッションONにして、燃料ポンプ停止後にエンジンをスタートさせる。

以上のやり方で掛かれば、燃圧が掛かっているので問題はないと言われました。

が、長時間乗らなくて燃圧が低下しているのは間違いないので、燃料ポンプと燃料フィルターは前オーナーさんが交換してくれていますので、プレッシャーレギュレータ－の圧力が低下しているため、エンジンの掛かりが悪いのではないかと考えました。

・プレッシャーレギュレータとは
燃料噴射量の制御は、インジェクターの噴射時間を制御することによって行なっているため、燃圧制御を行わないと、同じ噴射時間でも燃圧が高いときには噴射量が増え、低いときは少なくなる。このため、フューエル・ポンプから吐出した燃料をプレッシャーレギュレータ－によって余剰燃料をフューエル・タンクへ戻すことにより一定圧力にしている。


タービン交換の時に一緒に交換してもらったニスモ製調整式プレッシャーレギュレーター（写真中央）


交換後、エンジンが直ぐに掛かるようになりました。嬉しい😆

車を長く乗るためには、知識が必要だと感じました。

とにかく直って良かったです(๑˃̵ᴗ˂̵)

こんばんは、ユッキーです。
今日一日で残りの４００ kmを走り、１，０００ kmを達成しました。（疲れた－！）

今回の慣らしで長い距離を走り、３４と共に時間を歩んでいる、成長させている感覚がありました。

後、ハザードランプスイッチが壊れました。

スイッチを押してもハザードランプが点かなくなり、運転席の足元にあるヒューズボックスのハザードランプのヒューズを確認しましたが切れてなかったので、手持ちのスイッチに交換したら直りました。

色々と貴重な経験をさせてもらってありがとう。これからもよろしくね😃

こんばんは、ユッキーです。
タービン慣らしもやっと６００kmを超えました。
で、今日ショップの店長に電話で慣らしの事を話すと、１，０００km走ったらMAXブーストをいきなり掛けるのではなく、１００kmごとに０．１ずつ上げて行き、徐々に慣らして行くようにと言われました。

つまり、７００km〜は０．７k、８００km〜は０．８ k、１，０００ km〜で１ kと、徐々に上げていく感じで慣らして行こうと思います。

こんばんは、ユッキーです。

34がタービン交換から戻ってきました。
交換前、正圧になるとヒュィーンと廻る音が大きかったのですが、交換後はかすかに聞こえる程度になりました。







コンプレッサーホイール ＧＴ２２（セラミック）




タービンホイール Ｔ２５（アルミ）

今回作業を行って分かった事が、タービンアウトレットの取り付けナットが2、3個外れていたそうです。
店長云く熱膨張を繰り返す為、緩んで外れた可能性があるそうです。（エア漏れが無かったのが幸いです。）

とりあえず慣らしを１，０００km、ブーストは最大で０．５〜０．６で、徐々に掛けていく感じでアクセルをゆっくり踏んで行ってと言われました。

早く慣らしを終わらせて気持ちよく走らせてあげたいです。

後、追加の作業でプレッシャーレギュレーターも交換してもらいました。理由は後ほど…。

こんばんは、ユッキーです。
お世話になっているショップに途中経過を見に行ってきました。
丁度作業を始めたところでいきなりなんですが、エアフロの取り付け部が折れてしまいました。




エアフロってはんだ付けでずっと使えると思っていたので、びっくりしました。

おかげで新品のエアフロが追加になりました。

何が起こるか分からないですね。

この機会にしっかり直して、また元気良く走らせてあげたいです。