Michael@札幌のブログ一覧

春先からず～っと整備してきて
あとは最高回転数とアイドリングの
調整をすれば整備終了と成るはずが～～～～

やっぱりクランクケースを開けて
コンロッドの締付トルクと調子の
悪かったガバナーのあたりを
しっかり点検すべきだったと
思っても後の祭り～～～。

ぽっかりと穴が開いてガバナーが
しっかりみえます。
暫くは何もする気が起こらずボーっとしてます。

唯一良かったのは
部品が顔を直撃せずに済んだこと
右頬を掠めて僅かに出血しましたが
これが顔に直撃したらと思うと
今頃は病院のベッドの上か、誰にも気づかれずに
出血多量で～～～～新聞の3面を飾っていたかも。

１気筒４サイクルエンジンの整備なんて初めてです
昔にバイクのエンジでも整備していれば、きっと
経験したと思われますが、色々とネットで調べても
欲しい情報が出てきません。

いくら探してもＴマークが探せません。
車ならマーク同士を合わせると
上死点を出せるにのに・・・・・・・
Ｔマークどころか合わせる場所の刻印もありません

仕方ないので自分でかってに上死点の印を作りました。

そもそも圧縮上死点がなぜ必要なのか？
タペットクリアランスを調整するために必要だと
思っていたいた事が・・・・・・ガラガラと崩れました。

要はタペットが閉じているときにクリアランスが必要ということで
INもOUTも閉じているのが圧縮上死点だということだけで
それぞれのタペットが閉じている状態でクリアランスがあれば
問題ない・・・・・・いうことですっかり時間を取ってしまいました。

Youtubeに感謝

（写真はシリンダーヘッドを出して上死点を探してます）

今年初の体に白いモフモフを付けた雪虫を見ました。
今年は暖かいなんて言っておりましたが、冬の使者を
見た途端にもうすぐ雪が降るんだなと・・・・・・。

（雪虫を知ってる地域って？）

タペットのバルブクリアランスを調整して
バックファイヤーが無くなり冬が来るのを
楽しみにしてたら・・・・・
エンジンがかからない・・・・・・かかるには
かかるがチョークを引いてセルを長く回さないと
かかりません。

当然　原因を探します。
プラグを抜いてプラグ穴に詰めたティッシュが
いくらエンジンを回してもティッシュが飛びません。

明らかに圧縮がありません。したくはないけれど
エンジンヘッドを外してタペットを摺り合わせてあたりをみます。
その前にエンジンヘッドを止めている4本のボルトのトルクが12～26N
とても低い値でビックリです。

このボルトの締め付けトルクは何N？結局販売店で教えて貰えず
調べても調べても出てきません。
高張力ボルトの締め付けトルクは44N　最後はこのトルクで締めようと
したところ　見つけました。　海外のサイトでした。
Cylinder　head　bolt　M10　P1.25　36N　だそうです。

苫小牧のマルトマ食堂にホッキカレーを食べに
行きました。
まだ外は暗いですが、頑張って走ります。

北海道の朝をなめてました。
長袖1枚では寒いよう～～～～～


ガタガタ震えながら1時間半待ちました。
ホッキカレーをやっと注文しました。



マルトマ食堂は市場の中にあります。
なので朝5時開店、
昼の2時で閉店です。

食後の感想としてホッキよりホタテの方が美味しいな～～～
ネットで調べるとホタテカレーの有名店が無い？？？？
食べ終わって朝7時半でした。