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6時間試乗する機会に恵まれましたので報告を・・・。

【乗ってみて・・・】
・適切なドラポジに運転席を合わせると、リヤシートの足元は狭く、
　膝がシートバックに干渉してしまう、
　リヤシートに座ると膝が浮いてリラックスしづらいです。

・当日は偶然にも風が強く、高速道路を100km/h巡航時は
　車両前部が風で煽られ、チョコチョコとステアリングを修正する必要があります。
　普段と同様に（愛車のi-MiEVでの高速走行）80～85km/hなら挙動は落ち着きます。　

・搭載されているデュアルクラッチのギクシャク感が残っています。
　特に低速域での変速時、車体が前後に揺すられます。

・アイドリングストップからの再始動時、車両が盛大に「ブルン！」と震えます。

・シート自体は柔らかいのですが座った瞬間、
　身体がスッポリとシートに収まる感触が国内ブランド車では得られません。
　今回100km以上走行しましたが足や腰が疲れることはありませんでした。

・小回りが非常に効きます。
　豊橋方面から岡崎ICに向かうときに大きなカーブがありますが、
　「これくらいかな？」とステアリングを切ると、
　予想よりはるかに車両がイン側に移動してしまいました（笑）。
　i-MiEVよりもうちょっと小回りが効く感じ。

・T/C付0.9リットルのエンジンパワーは期待を裏切り、
　高速道路での追い越しも余裕しゃくしゃく。

・これほどまでに特徴がストレートに分かる、遊び心に溢れた、
　そして潔く割切ったAsegの車は、国内ブランド車には見当たりません。
　車のコンセプトから購入層は限定的でしょうけど、ハマる人はとことんハマるでしょう！
　仮に、現在の国内ブランドの軽、Aseg、Bsegの車と比較しても、
　購入するなら私はTWINGOを購入します。

☆規格は異なりますが、ラゲッジマットを取り外した瞬間に、
　三菱i（アイ）を思い出しました。
　他の軽とは明らかに違う稀有な存在が「買ってみたい！」と思わせ、
　他車種への展開を期待していたのですが、1代限りで生産終了・・・。
　今はi-MiEVがありますが、劇的な進化はアイ誕生以来、全くなし。
　i-MiEV買い替えの受け皿もなし。
　継続的に進化（深化）させる気がないのかねぇ（怒）。



ヘッドランプ下にちょこんと付いているLEDポジションランプ


遊び心その1


遊び心その2


狭いっす・・・


大人にはキツイ・・・、子供ならOKかな？


今回借用したのはキャンバストップ仕様


御開帳その1、これはイイですよ～


ラゲッジマットを取り外すと・・・
リッドに手を触れると温かいです、冬はこれで暖を取れます（笑）


御開帳その2


館内で撮影した写真をブログに載せるのはNGなので、
これを撮影（幻の名車_童夢を見に行きました）

MもいいけどXもいいネ！