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先日からの、回転数が高くなると、言った不具合が故障ではありませんでした(汗)

先ほど、アクセル開度センサーの電圧を測ってみたところ、
アイドリング時の電圧が基準の４倍近い数値が出ていました・・・
やっぱ故障なのかな？
とも思いましたが、アクセル全開時の電圧も計ってみた所・・・正常値

普通なら前回時も異常な数値が出るんでは！？

・・・

もしかして！？

アクセルペダル付近を調べてみると・・・

エンジンスターターの配線の一部が挟み込んでいました(爆)

配線を取り除くと、回転数は正常になりました。

常にアクセルＯＮの状態だったようです


・・・


Ｄで修理依頼しなくて良かったー

今度は、前回と違って実物大ガンダムです♪


ダンクが不調のまま、お台場まで行ってきました！(^^)ｖ

東京までは、すんなり行けたんですが、レインボーブリッチを渡るのに１時間以上(汗)

ガンダム渋滞はすごかったです(≧д≦)

ガンダムも凄かったけど、それ以上に人が凄かった・・・(￣▽￣；)

１時間ほど、ガンダム見物＆股下くぐりして帰ってきました～♪

今日は、エンジンコンディショナー再チャレンジって事で、
インタークーラーも外して説明書以上にぶっこみました(爆)

結果的に、直りませんでした・・・
しかも、更にアイドリングが高くなったような(汗)

１４００ｒｐｍくらいまで上がってます

何が悪いのか解らないし、O2センサーは？と思い、エンジンかかったままO2センサーのカプラーを抜きました！


・・・


一瞬エンジンが止まりそうになったものの、１１００ｒｐｍまで復活　当たり前ですがエンジンのチェックランプが点灯
でも、０２センサーではなさそうなので、元に戻しました・・・

・・・

ん


・・・

チェックランプが消えない


もしかして、これもリセットしないと消えないの

・・・やんなきゃ良かった(爆)

仕方ないので、いつもとは違うDへ(聞きたいこともあったので)


すいませーん。
チェックランプ点いちゃったのでリセットしてもらえませんか？
って頼んで、ダンクに戻りエンジンかけたら、チェックランプが点きませんでした

あれ？

これって勝手に消えるんすか？
サービスマンに訊ねると・・・普通はリセットしないと消えないんですけど・・・
ってことでした。

なんだか訳がわからずに、アイドリングとエアバックの事を聞いて帰ってきました

いつも行くDより丁寧でしっかりした説明でした
エアバックの件も、原因を追究してピンポイントで部品交換するって言ってくれました


Dここに変えよかな？

昨日、仕事帰りに、アイドリングの件でＤへよって来ました！


速攻で見てはくれたんですが、
所見異常は見られないって…

ＡＡＣバルブと思ったけど、ホンダの場合Ｒ…バルブ？(忘れた)と言うそうで、ラジエターの温度からアイドリング値を決めているそうで、汚れからってのは考えにくいそうです。

センサー類の異常もチェックランプも付かないし、ラジエターのコールドランプも消えてるし、問題ないと思うって


じゃあどこ


可能性として高いのは、スロットルバルブの汚れで、バルブがちゃんと閉まってないとか…(一応コンディショナー使ったんですが)
後は、スロットル下のガスケット抜け
(これもブーストも安定してかかってるから、問題ない気がします)

後は…最近、気温が低めだったのでＥＣＵの調整が入ってる可能性とか？
(そんなに寒くないけど…)


結果として
解らないんですわ(爆)


自分としては、やはりスロットル内部の汚れが有力に思えるので、またやり方を変えてコンディショナーを使って見ようかなぁと、思ってます


Ｄでは、後日タイミングベルト交換の時に、クーラント交換にタペット調整をするから、また変化があるかも知れないから、それまで様子を見ましょう♪って事でした


自分的には、ＳＲＳの警告灯よりずっと気になるんですが、しばらくがまんです(´Д｀)

先日、ＳＲＳ警告灯がついたと思ったら、今度はアイドリングが高いまま
気付くとい、つもの８５０ｒｐｍ付近にはなく、１０００ｒｐｍを越えている
１２００～１３００ｒｐｍ付近になることも…

からぶかしの時の回転の下がりも悪いし…

最近、暖気中の回転数が高いような気はしてたんだけど
昨日から、暖気後のアイドリングが高くなった

ちょっと調べてみると『ＡＣＣバルブ』と、言う部品の汚れが原因の可能性が高いような感じです

今朝ダメもとで、エンジンコンディショナーを使ってみたけど変化無し


他の部品の可能性もあるから、Ｄで確認してきた方が良いかなぁ

あ～あぁ(;´д｀)==3

１０００００ｋｍ超えたとたん不具合が出てきたような…