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ＥＣＵのお勉強が終わったかなぁ？
今日は、天気も良くてダンクも良い感じ

ちょっと、低速のトルクが落ちたような感じも(汗)
でも、高回転ではすこぶる元気

エンブレも効かず良い感じ

低速が弱くなった分、若干燃費も落ち気味です
でもそれは、これの設定を大幅に下げたのが原因かと…？

すでにシルバースネーク(オルタ配線)の進化版が構想にあるので、これを試してから、ＳＵの設定を煮詰めようかと思ってます。
(コンデンサ系も気にはなってるんですが…)


でもやっぱ、夢の領域には程遠いっす(×_×）

オルタ配線後の微妙～～な調子は、ミラの時と同じで、こいつが悪さしてました

外してみると、なかなか良い感じです

やっと、オルタからの配線が可能となりました

この事を知らなかったばっかりに、ダンクにはオルタからの配線は合わないんだぁ(５.５ｓｑ銀線使用で)と、早３年
やっと出来ました

燃費の方は、施工前より落ち込み気味(爆)

まぁこのダンクは持ち主と一緒で頭が悪く、学習に５日～７日ほどかかります

もう少し様子見です

先日、取り付け不可のために後回しになっていた、オルタ配線を試みました

１２ＡＷＧ(３.５ｓｑ相当)の銀線を３本組み合わせ、シルバースネーク(謎)を作り、更にオルタに合うように端子加工を施して取り付けです。


純正の配線とのシルバースネークを共締めするのは困難だし、意味がない可能性が高いので、配線しませんでした。

シルバースネーク(１０.５ｓｑ相当の銀線)のみ取り付けました！












さあ！取り付け後の印象は！？



ほとんど分かりませんでした(爆)

エンジンブレーキが若干が効かなくなったような・・・？？

燃費も落ちたような・・・？(核爆)

まぁ、ＥＣＵがリセットされた後なので、燃調が濃くなってる可能性もあると思うんで、ちょっと様子を見る事に・・・(汗)

もしかしたら、違う所が悪さしているかも知れないし・・・

う～ん
すんなりは行かないですね～

ここで、指摘をいただいたので考えてみました

まず、加工した圧着端子
『１４－６ＳＮＴＭ６－１／４』

『Ｓ』が付いてます。
もしかしたら、この事かも？

１４－６端子ではなかったけど、『Ｌ』と刻印されているのと、何も刻印されていないのがありました。

『小』『中』『大』って意味なんでしょうか？

加工した端子は、『Ｓ』と刻印されているので、もしかしたらこの下のサイズはないのかも？
(メーカーによって形状は若干違うようですが・・・)


加熱の可能性を考えてみると・・・バリ処理の不具合による接点不良か、加工による有効断面積不足しか思いつきませんでした。


で、端子を測定してみました。

写真の、ピンクのラインの所(端子の１番幅の狭い所)の断面積が、

８－６端子・・・厚さ１．２ｍｍ×幅７．５ｍｍ＝９ｍ㎡

１４－６・・・・厚さ１．５ｍｍ×幅１０ｍｍ　＝１５ｍ㎡

１４－６(加工)・厚さ１．５ｍｍ×幅７．４ｍｍ＝１１．１ｍ㎡

になりました。

たぶん、ここの断面積が重要じゃないかと・・・？

圧着する線は
３．５ｓｑ×３本＝１０．５ｓｑ(ｍ㎡)なので、
とりあえず問題ないのではないか？
と言う結果となりました。

これが、普通に１４ｓｑの線を圧着して端子を削ってしまうと・・・

加熱→発火→車両火災・・・と言った事になってしまうのかなぁ？と・・・

指摘されなかったら、やばかったかも知れません(>_<)

１４－６の圧着端子が、ダンクの、オルタネーターにはまらなかったので、
加工を試みました

右から、１４－６端子
真ん中　加工した１４－６端子
左　　　　８－６端子

純正の線は、８ｓｑくらいだったので、８－６端子に合わせて１４－６端子をスリムに削ってみました

これではまると思うんですが・・・？

また、時間ができたらチャレンジです