購入後6年間経ったので再レポート

重量約1tとヴィッツ並みに軽いので、走る・曲がる・止まるといった基本性能が優れている。特に超強力なブレーキは締め上げるように効き安心感がある。
足回りが硬くタイヤが細くて路面抵抗が少ないせいかキビキビ走り直進安定性が良い。自転車で例えるとまさにロードレーサー。
完全に直進重視のセッティングなので曲がるのはあまり得意ではないが急ハンドルでもわりと破綻しない。
一世代前の1300ccエンジンでやや力不足だが５速ＭＴとの組み合わせで平坦地なら全く不満は無い。山坂道では1300ccゆえ上りはやや苦しい。
燃費重視でタイヤ空気圧は2.8にしているがサスのキャパがあるせいか乗り心地はさほど悪化しない。

ミニバンから乗り換えた最初の印象は「タイヤが４本付いたバイク！？」。そのくらい音や振動の大きさに驚いた。これは純正装着タイヤがファルケンライナムというプアなタイヤだったせいもあり、のちにダンロップエナセーブに換装したら多少良くなった。
普通の乗用車と比較すると乗り心地は硬いし振動も大きいが、優れたフロントシートのおかげで長時間運転でもさほど疲れることは無い。
リヤシートはあくまで荷物置き場。ペラッペラでクッション性もホールド性も無く、遊園地のゴーカートといい勝負。5分も乗ったら疲れる。
ボディ全体に遮音材が入ってないのであらゆる走行音が聞こえうるさい。

個人ユーザーにとっては十分すぎるほど広いラゲッジ。
後部座席を倒すとフルフラットになるので２７インチママチャリが余裕で積める。
布団を敷けば快適に車中泊できる。
しいて言えば、もう少し荷室高があるといい。
ちなみに荷室はペラペラのビニールが敷いてあるだけなので、自分でクッションフロアを荷室形状に合わせてカットして敷いている。濡れた物や汚れ物も積めるので便利。

１世代前の1300ccエンジンと古典的５速ＭＴの組み合わせだが燃費はかなり良い。普通に乗っても20km/L近く、ラフに乗っても18km/Lはいく（エアコンを常時ＯＮだと１km/Lほどダウンする）。
流れの良いバイパスや一般道で時速６０キロ程度で流した時は28.4km/Lをマークした。（燃費計が付いていないためすべて満タン法で計測。大人二人乗車、空荷、タイヤ空気圧3.0）
車は時速１００キロ超えると空気抵抗によるパワーロスが増大するため燃費が悪くなる。プロボックスはカタチ的に空気抵抗が大きいのでおそらく一番燃費の良い速度は６０キロくらいと思う。
プロボックスは貨物車のためギア比が低く、時速60キロで1862回転、100キロで3103回転にもなる。バイパス等ではいつもエンジンをブン回して走っている。そのわりに燃費が良いのはＭＴが構造的に伝達効率良いからで、３速しかないスーパーカブが無段変速のスクーターより燃費が良いのと同じだと思う。
意外に長時間アイドリング（停車時は550rpm）してもそれほど燃費が落ちない。当然アイドリングストップも付いてない。
現在も相変わらずガソリン高が続いており今後も下がる気配が無いが、車にコストをかけたくない自分としてはプロボックスの低燃費はありがたい。