アーシングの沼にはまってみた　Ⅶ

年末に取り付け位置を大幅に修正をしたアーシングですが、「充電制御の電流センサーを通っていないので、バッテリーが放電ぎみになってしまうかも知れない」という貴重なアドバイスを頂いたので再度修正するとします。
(◎-◎;)

《今回のネタもあくまでアドバイスを頂いたうえで、おいらなりの個人的な解釈ですので、そこはご了承下さい。》


では本題。
矢印部分のマイナス端子のネジに、高ナットで延長して取り付けした物が、アドバイスを頂いた問題の場所だと思われます。

以前取り付けしていた有名どころの品物がこのような取り付け方法だったのですが、ネットの宣伝文句を鵜呑みにしてはいけないってことです。

ネットで検索してみたところ他の車種はあるのですが、「86の電流センサーはここです」と明確に表記されている記事は見つかりませんでした。

他の車種の記事と86のバッテリー周りを見比べて、大体の見当はついたのですが、ドライブプレートの件でDへ行った際に念のため資料を頂いて来ました。

ってことで現物を確認。
最初の写真に戻りますが、資料と見比べても矢印の位置が「電流センサー」で間違いはないでしょう。

となると、移設できる場所は電流センサー横のナット部分しかないです。

まぁ、確かに純正アースがこっちに繋がっているので、当たり前と言われちゃうと当たり前です。

共締めした方が簡単だったんですが、それだと別々の場所から別々の場所へアーシングするという、当初予定していた取り付け方法ではなくなってしまうので、なんかで使って取り外しをしたL字ステーを加工します。

加工と言っても、ステップドリルで穴を6mmと8mmに広げるだけですが・・・。
穴位置がズレちゃいましたが、使用上は問題ないので今回はスルーします。

そしたら、6mmの穴に低頭ネジをハンダ付けして、反応側でアーシングの端子をナット固定する感じにしました。

BRZ乗りの「PoN」さんが異径の高ナットを使用した方法をアップされているので、もし真似される方はそちらの方が簡単です。
おいらは作業後に見かけたのでこのまま進めます。

そしたらナットをエンジンルームに落とすと面倒なので、ナットが多少動く位でこんな感じに仮組みをします。

あとは電流センサー横の純正アースが来ている所に、L字ステーを共締めして、アーシングケーブル向きを調整しながら移設分のケーブルのナットを固定すればおしまい。
(◎-◎;)

アップにするとこんな感じ。

ん～これで別々の場所から別々の場所へアーシングしたと言えるか、若干微妙な気がしなくもないですが良しとしましょう。

ちなみに今のところ電圧は、ちょろっと見えている紫色「Mega RAIZIN」の測定値で、12.7～12.9V位で安定しているので問題はなさそうです。