'25.06.22 JMRC九州ジムカーナCh.シリーズ第6戦

気づけば2年も更新してませんでした(苦笑

Jrｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾌﾟを目指した'22年度は3ﾎﾟｲﾝﾄ届かず2位に甘んじ、
'23年度は家族の病気もあって1年お休み、
'24年度の途中からJrｼﾘｰｽﾞに復帰するもQUCCの学生2人に負け続けてｼﾘｰｽﾞ3位。。。
'25年度はJr.戦のｺｰｽが地区戦と分けられて目標が不明瞭になるので、力不足ながら地区戦に参戦することとしました。

しかし、2戦目から復帰するつもりがﾐｯｼｮﾝﾌﾞﾛｰ疑惑で急遽O/Hすることとなり、第3戦からの参戦に。
そしてインテでは初めてショックをジムカーナ仕様にして、デフも初めてO/Hしてもらい、昨年までとは全く違う車になって第5戦まで車に振り回されてしまっていたのでした。
【第3～5戦 振り返り】
・第3戦：FrとRrを別銘柄タイヤにしていたこととｱｯﾌﾟしたLSDのｲﾆｼｬﾙでｵｰﾊﾞｰｱﾝﾀﾞｰが極端に。
・第4戦：前後71RSに統一して車は安定、鬼ツッコミが顕著。
・第5戦：苦手なｽﾗﾛｰﾑひよりすぎ、ターンでもお釣りもらいすぎて1sずつロス。
▷上位選手から頂いたアドバイス
アクセル開けるのが遅い、CP過ぎてもステア切りましてる
⇒ ﾌﾞﾚｰｷﾘﾘｰｽ、ｱｸｾﾙを早めに、ﾊﾟｰｼｬﾙｽﾛｯﾄﾙをもっと踏み分けてｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙで曲げるように

そして迎えた第6戦目、まずは前日練習。


インテの大先輩I様から「1速使用時に車速を落としすぎる癖がある。1本目はいつも通り走って、2本目以降はシフトに迷うようなコーナを回によって1速でまわるか2速でまわるか決めて、ボトムスピードを上げて、タイム比較をして最適解を探るように」とアドバイスを頂きました。
いただいたアドバイスに加えて、前回までのターンはサイドを引いている時間が短く、ターンイン後にステアを戻してしまって回転半径が広がる癖があることに気付いていたので意識して走行。
また直近で全日本選手がジムカーナであれば強く短いブレーキングで姿勢を乱すリスクよりも、ダラっと減速して安定させるメリットのほうが大きいとSNSに投稿されていたのを見かけたので、そちらも意識しました。
減衰調整はAzurさん推奨番手に固定。

・1本目：1:39.347
Fr：2.6kPa, 8段戻し / Rr：3.6kPa, 6段戻し
減衰のセットが違うだけで相当乗りやすい。以後固定に。


・3本目：1:39.634
Fr：2.6kPa, 8段戻し / Rr：3.6kPa, 6段戻し
ターンの感覚が取り戻せたかも。


・6本目：1:38.279 (当日Best)
Fr：2.6kPa, 8段戻し / Rr：3.6kPa, 6段戻し


乗りやすいセットが見つかり、本番前に大きな収穫でした。
あと、やっとスタートの半クラがわかってきたかも（遅い）

そして迎えた本番。
1番パイロンをまわったあとについ大外3番に行きたくなるMC注意なレイアウト、そしてゴリゴリのパイロン回し。


・Heat1：1:48.879
Fr：2.4kPa, 8段戻し / Rr：2.9kPa, 6段戻し
禁断の6速、、、


・Heat2：1:34.101 +P1 (1番ﾊﾟｲﾛﾝ360°にて）
Fr：2.4kPa, 8段戻し / Rr：3.6kPa, 6段戻し
せっかく前日に調子が掴めたターンの旋回中心設定がうまくできず、Pタッチ orz
1位から生ﾀｲﾑ2.6sでした。




あとちょっとで3位だったので悔しくも、悔しさが出るぐらいには考えて走れたのでそれは素直に嬉しかったです。
やっっと楽しくなってきた！

次戦は練習と本番ですり減らした71RSではなく、年初に1戦だけつかってしまっていたβ11に履き替えて臨みます。
残り3戦、うち1戦は主催なのでもう残り少ないですが、納得できる走りができるように頑張っていこうと思います。

【余談】
鹿児島までの帰り道で19万kmに到達しました