TNM48のブログ一覧

インテグラの頃から度々作ってきたステッカー．
今回は人物の写真を元にステッカーを作成してみました．

下が元になった写真です．
先日NGT48からの卒業を発表した北原里英さんとHKT48の指原莉乃さんです．

↑氣志團万博2015にAKB48が出演したときのりのりえ．

残念なことに元の写真では指原の右腕が一部欠けています．
想像で補うしかないのですが，ペンタブなんぞ持たないので，A4に印刷した写真の外側に紙を貼り付けて，Web上で女性が肘を曲げている後ろ姿の写真を探して，それを参考に手書きしました（超アナログ）．

そして，それをカッターで切り抜き，裏面の縁をマジックでなぞってスキャンしたものがこちら．

↑左右反転をかけています．付け足した肘の部分がA4からはみ出してスキャナーの対応サイズを超えたので，斜めにすることで対処しました．

これをペイントで塗りつぶします．


斜めになっちゃてるので，パワーポイントで回転させて図として保存します．


トリミングしてできたのがこちら．


これをInkscape(フリーソフト)で開きます．
・「パス→ビットマップをトレース」を選び，
・開かれるウィンドウで「エッジを検出」を選択．「更新→OK」を押します．
・処理されたら「ファイルに名前を付けて保存→dxf形式で保存」を選択します．


今回はカッティングプロッタ ; Silhouette CAMEO, で切り出すため，作成したdxfファイルをSilhouette Studio(フリーソフト)で開きます．
シルエットの輪郭が2重線になっていて，このままカッティングプロッターに出力すると，ほそーい輪郭線が切り上がってしまいます．


今回はシルエットを切りたいので，外側の線だけを消すべく，
・オブジェクトを選択したあとに右クリック→「結合パスを解除」します．
・外側の線を選択して削除し，
・オブジェクト全体を選択して，右クリック→「グループ化」します．

今回はA4のカッティングシートで切るので，サイズを合わせてカッティングプロッター「Silhouette Cameo」に出力．


出来上がったステッカーがこちら．




文字は別途カットしたものを上から貼り付けています．

手切りで作ってしまえばこんな段取りは踏まなくて良いんですが，
・同じものを何度も作れる．
・サイズの拡縮が自由
・データとしてやりとりできる．（例：今回作成したデータ）
ということで機械切りしてみました．

フォトショとかうまく活用できれば，遥かに手際よくできるんだろうなぁ．

その他の自作ステッカーはこちらにまとめてます．

今回Frタイヤを205/50R15のZⅢに変更．Rrは前回同様195/55R15のZⅢ．

・慣熟走行
Fr：250kPa，3段戻し
Rr：350kPa，5段戻し
Time：1:43.2 ぐらい


・第1H
Fr：250kPa（気温上昇に伴い調節），3段戻し
Rr：350kPa，（気温上昇に伴い調節），5段戻し
Time：1:43.412 (+P1)


・第2H
Fr：240kPa，3段戻し
Rr：350kPa（気温上昇に伴い調節），5段戻し
Time：1:42.796
（ミスにより録画なし）

第1HはPTでドベに沈む...
走行を終えてパドックに戻る途中から激しいベルト鳴き．
パワステの重さに変わりは無かったので，オルタと判断．
オルタベルトの張りを確かめるとダルンダルン．
急いでジャッキアップし，ウマを掛ける．
オルタの上側をバールでコジりベルトにテンションを掛け，上側のボルトをギアレンチで締め上げ．
下側のボルトはアツいエンジンの下に潜り，アツい地面に背中を熱せられながら増し締め．
手助けして頂いたYさん，お世話になりましたm(_ _)m

第2Hはペナ無く，タイムアップして2位で競技終了．


大会後に，この日オフィシャルをしてくれた1年生部員を同乗させて走行．
初めてのジムカーナを楽しんでもらえたようでよかったです．
大会中の走行をご覧になった地区戦選手から，
・ターンセクションでFrタイヤを意識すること
・1周目のパイロンセクションのシケインを2速のまま走ってラインのみに集中すること
の2点をアドバイスして頂き，それを意識して走りました．
後輩を乗せずに走った2本目.

Time：1:42.0 ぐらい．

次戦は最終戦9月24日恋の浦です．
今度こそ勝ちたい．

忘れないうちに記録。反省はまた今度。

完熟走行
Fr: β02 (スリップサイン手前)、250kPa、3段戻し
Rr: ZⅢ(中古バリ溝)、270kPa、6段戻し


第1H
Fr: β02、250kPa、3段戻し
Rr ZⅢ、260kPa、5段戻し


第2H
Fr: β02、250kPa、3段戻し
Rr: ZⅢ、330kPa、5段戻し


雨での正解がわからないまま、ドライになっちゃった。
第２Hは完熟歩行とRrの空気圧上げるのに時間ギリギリでFrのエアを下げるの忘れてしまってアンダー。

終わりの見えない就活で気が滅入ってたけど、久々のスポーツ走行でかなりリフレッシュされた。
やっぱりクルマは楽しい。

12月27日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ジムカーナショック、デフ、ジムカーナメタルパッド
■この1年でこんな整備をしました！
ミッション交換、タイベル交換、ABS撤去

＞＞愛車プロフィールはこちら

DC2, EK9のABSは性能が悪いのではっきり言って邪魔です．
イニDの東堂塾編で，さもEK9のABSは使えるかのごとく描かれているのは幻想です...
ペダルがスコーンと奥に抜けて制動距離も無駄に伸びるだけでした．

ABSを簡単にOFFにする方法としてヒューズ抜きがありますが，この場合Pバルブの関係でブレーキバランスがかなりリアに寄ります．
パッドをフロント寄りにすることで対処も可能ですが，サイドブレーキを使って姿勢を変えることの多いスピード競技ではリアにメタル等効きの強いパッドを入れたいので，このままではブレーキング時すぐにリアからブレイクしてしまい致命的です．
そこでPバルブをABS無しのモノに交換したくなるわけですが，ABS付きの場合はブレーキパイプがABSユニットを介してからPバルブに接続されるため，Pバルブに挿さる配管は4本．一方，ABS無しの場合はブレーキマスターから直接Pバルブに接続されるのでPバルブに挿さる配管は6本．当然Pバルブの形状も異なります．
結局，Pバルブを変更するためにABSユニットを撤去して，それに伴いブレーキパイプもABS無し用にする必要があります．

ABSアリ・ナシの部品図をネットで手に入れて見比べ，必要部品をホンダディーラーで注文．


[6]バルブASSY. ,プロポーショニング
部品番号:46210-S05-942
※Pバルブ．鈴鹿に在庫あり．
￥8,910
[7]パイプCOMP. A,ブレーキ
部品番号:46310-S04-020
※Pバルブから右フロントへ．ご相談部品(廃盤)
[8]パイプCOMP. B,ブレーキ
部品番号:46320-S03-Z00
※Pバルブからマスターへ．ご相談部品(廃盤)
[9]パイプCOMP. H,ブレーキ
部品番号:46321-S03-Z00
※マスターからPバルブへ．ご相談部品(廃盤)

[13]パイプCOMP. F,ブレーキ
部品番号:46360-S04-000
※Pバルブから左フロントへ．鈴鹿に在庫あり．
￥1,328
メインとなるPバルブの新品はまだ出ましたが，ブレーキパイプは1本を除きご相談部品．ディーラーメカ曰く「発注は掛けてみますが，たぶん無理です」とのこと．
中古を探しましたが，EK9の中古品は希少で手に入りません．
しかし，自動車部員たるものこんなことで諦めてはなりません．
たまたまヤフオクにEK3の配管がPバルブごと出品されているのを発見．型番をネットで調べましたが全然違います．ブレーキパイプのフレアナットサイズとピッチはメーカー毎だという調べもついたので，形が違えば曲げてでも使えばいいと落札してみました．
実車にあてがってみるとピッタリ！どこにも流用情報はありませんでしたが，EK9にEK3のブレーキパイプはポン付け流用可能だと実証できました．

ついでに，DC2のブレーキパイプも調べてみました．
EG#シビック→EK#シビックに移行する途中であったDC2はそれを反映して96specがEGと同じPバルブ，98specがEKと同じPバルブでした．
ブレーキパイプの取り回しがEKとはまるっきり違うので，撤去の際にEKから流用するのは無理だと思います．DC1やDC2(非タイプR)からの流用は効くんじゃなかろうか？と思います．