バッテリー交換

日曜の朝エンジンは普通にかかり５分くらい走行したあとに自宅駐車場に戻りエンジンを切ってナビのラジオを30分くらい聞いた後、エンジンをかけようとしたらセルが全くまわりません。カチ、カチという音もしません。
スピードメーター内の電圧計では通常は１２Ｖはあるのに、現状9.1Ｖしかありません。キーをセルの位置にすると、0Ｖ近くまで下がります。
ついにバッテリーの寿命がつきたと諦め、ブースターケーブルでジャンピング充電による一時的な蘇生はせずに、新品バッテリーへ交換することにしました。

ボンネットを開けて　寒冷地仕様用の重たいバッテリーを取り外し、製品ラベルから形式Ｄ２３Ｌ（パナ製ＸＥＸ）を確認。
このバッテリーは前回2008年12月　　約80,000ｋｍ時に交換取り付けたものです。
10年間もお疲れさまでした。
でも死に際があまりにもあっさりすぎです。少しは兆候を見せてくれれば、お金と心の準備ができていたのにと悔やまれます。

自転車の前かごに古いくそ重いバッテリーを乗せ、ハンドルふらふらさせながら近くのホームセンターにバッテリーを購入しに行きました。ほかの人が遠くからみたら、よぼよぼのじいさまが自転車のっているのかと間違われそう。
売り場にはパナ製のみで、対応品は黒灰色箱入りＤ２３Ｌ／ＸＧ（価格13,800円）と赤黒箱入りＤ２３Ｌ／ＸＡ（価格15,800円）、青箱入りＣＡＯＳ　１００Ｄ２３Ｌ（価格24,800円）の３種類が販売されていました。

ＸＡはＸＧより2,000円高で保証期間が1年多いからお得かも。カルシウム合金使用のＸＧに対して銀合金使用している分、コストと性能が高いのかも。

１万円も高いＣＡＯＳは性能が良く安心な気がするけれども私にとってはコストパフォーマンスが悪すぎる。
結局　一番安い13,800円のＸＧを購入。（13,800円でも高いけど）

古いバッテリーはホームセンターに引き取ってもらい、自転車の前かごに新しいバッテリーをのっけてハンドルふらふらしながら自宅に戻った。

バッテリー交換後、交換年月日と総走行距離を記入。
ロット番号らしき　181218D　から2018年12月製で　ま新しいと思われます。
バッテリー交換により、リセットされた時計の修正と、セキュリティー画面がでたナビに暗唱番号を入れて使用可能とした。エンジンをかけましたが特にアイドリング回転数は通常とほとんどかわりませんでした。

バッテリーの製品ラベルを良く見てみると、XEX／ＸＧであり、10年前に買ったバッテリーと全く同じ機種でした。
車のモデルチェンジ期間から考えるとずいぶん古い機種だけれども、私の車で10年間もったのだから、10年前の技術・性能でも実用上問題ないってことかな。

参考までにネットでパナ製　ＸＥＸ／ＸＧ　Ｄ２３Ｌの格安価格を調べてみると、配送料無料で　13,800円前後とホームセンターの価格とほぼ同じでした。