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タイヤ外径の変更とグリップアップのため、足回りのセッティングを変更しました。

フロントタイヤの外径が6ミリ大きくなり、ミラーの変更でリアウィングの効きが多少上がった気がしたため、リアの車高を8ミリ上げました。

アライメントデータ
フロント
キャンバー
右 2°30
左 2°30
トー
右 -0°10
左 -0°10
キャスター
右 7°20
左 7°20

リア
キャンバー
右 2°30
左 2°30
トー
右 +0°10
左 +0°10
スラスト
0°00

走りの不満だった部分がかなり改善され、コーナリングスピードも明らかに向上しました。
コーナーの出口で早くアクセルを開けてもパワースライドが抑えられカウンターステアの舵角が減少。
ノーズの入りも以前より良くなり回頭性も向上しました。

ただ、このセッティングだとタイヤの内減りはしやすいので街乗りには適さないと思いますが、コーナリングは速く、踏ん張りが聞くセッティングかと思います。

タイヤの寿命とコスパは無視してコーナー重視の方は参考になるかと(^^)

M4GTS用ボンネットを取り付けた際に、フロントのCPM Front End Braceがボンネットに干渉し閉まらなくなり、とりあえず取り外していました。

ボンネットの軽量化でCPMを外した状態でも、純正ボンネットの時よりノーズの入りは良くなっていましたが剛性感は落ちた印象でした。

CPMをまた装着したく、色々ネジ穴の遊びをズラして調整を重ねた結果取り付けに成功しました。



が…



閉めるとボンネットが少し浮いてる…
走行時に空気が入って危険なほどではないものの…

あと3ミリ下がってくれたらそれでいいのに…

やはりボンネットと少し干渉するため内側の当たってる箇所を今後切断加工したほうが良いか悩み中です。
リューターとダイヤモンドの刃でゆっくり削って…綺麗に出来るかな…
とりあえずついたのでしばらく様子を見よう…


その後、冷却対策？の一貫として走行風で開くようになっているラジエター内側のフタを左右ともに排除…効果あるのか？（笑）




外したフタ


今日の試行錯誤はこれにて終了。

プラグ交換をDIYにて行うつもりで、先日からネットを徘徊していましたが…どこのメーカーからも適合するプラグが発売されておらず…困り果てた結果、純正の新品を買ってネジピッチや長さなどを測り、適合するプラグを買おうと考え…購入してみました。。。

が…

箱を開けてビックリ…
ダイレクトイグニッションコイル側の形状が…見たことのない形…
適合が無い原因はコレだと判明…

無理矢理、形状の違う他のプラグを取り付けたら…火花が正確に飛ばず点火不良や漏電が発生してしてエンジンを壊してしまう可能性があります…

これは参った…
番手上げたかったんだけど…

純正プラグ 1本4,147円を選ぶ他選択肢が現状ではなさそう…

S58エンジン用のプラグは同じ形状なのだろうか…
多分、熱価がS58エンジン用の方が高い…

こんな所で悩むとは…まさか夢にも思いませんでした。

S58用プラグを注文して見てみることにします。

友人のアルトワークスの改造DIYを一緒に行うことに。

プラグ交換とプラズマダイレクト装着



約1万キロ走行の純正プラグが右
HKSプラグ新品との比較(NGK8番相当)


アクセルレスポンス向上
高回転の伸びがスムーズに。

本日、令和元年 6月2日 9:48 娘が産まれました😊✨✨✨
嫁様お疲れ様でした🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

良いパパになれるように頑張るから‼️‼️
元気に良い子に育ってね😃🙏