ISCVロータリー式　分解調整

エアコンOFF時のアイドリングは750rpmで安定していますが…
・エアコンのアイドルアップの回転数が毎回高い。しかも毎回ピークが違う。1200～1500rpm。Dレンジで停車中にエアコンアイドルアップすると、少しブレーキに力を入れないといけないし、ATに悪い気がする。
・ふかしたときの回転数戻りが、いったん1200rpmで5秒くらい固定され、その後に800rpmくらいに落ちる。停車前も同じ状態になるので、少し強めにブレーキを踏まないといけない。
とアイドルアップに違和感があります。

先日はスロットルバルブを分解して、通気路を綿棒で掃除した後一瞬改善されたように思いましたが、アイドリング高い病に戻りました。
お世話になっている整備士に聞きますと、ISCバルブ交換しかないかな…との回答。

こうなったら、いちかばちかISCV本体を分解することにしました。
しかし、ISCVは5スターという特殊ネジで2本でとまっています。
アストロプロダクツで買いました。2000円。。。。このセットの1つしか使わない上、普段使うことがないんで、うまくいかなければちょっと痛い出費。。。

今回はスロットルバルブは分解しません。

スロットルバルブ左横についたISCVの2本の5スターネジをはずします。
若干力が要りました。レンチかわずにペンチではずすには一苦労しそうな感じでした。（回転方向に調整しろがあるそうで、外す前に今の位置をマーキングしておく必要があるようです。）

ISC本体側とスロットルバルブ側の間にOリングがありますので、なくさないようにISCVを引き離します。
（引き離すとき手がぶれると、軸と本体とが磁力によりくっ付きます。）

スロットル側のロータリー部分です。
軸に位置あわせの突起があります。
引き抜いたとき、突起は写真のように上側にある状態でとまっていました。

ISCV側です。
穴の奥上側200度くらいがへこんでいます。
スロットル側の軸の突起がこの間で動くのでしょう。。。たぶん。

軸を回転させると、一箇所硬い部分がありました。どうやら回りにくくなる部分があったようです。　先日の穴の清掃方法ではわかりませんでした。

クルクルさせて固着がなくなるようにしました。
最終的には惰性でクルクル回るようになりました。くるくる回った後は突起部分がおもいのか下に位置します。

ちなみに、この状態でエンジンをかけると、MAX500rpm瞬間でストールします。

組み付け時は、ISCV本体のへこみ部分と軸の突起部分が合うようにしなければなりません。
しかし、お互いの磁力？により、軸の位置が定まりません。
ISCV本体穴と軸をくっ付けた状態（磁力でくっつつけた状態）で向きを定めて差し込みました。。（あまりやりすぎると軸が磁化されてしまうのかな…）
写真を撮っていないので使い回しです…

装着後始動！！
1200rpm付近の引っ掛かりがなくなったような気がします！

後日追記
結果は前回よりは回転が落ちましたが時々不安定に…
調子がいいときはエアコンアイドルアップでも1000rpmまでしか上がらないのに、時々1500rpmまで跳ね上がることも…

そこで中古スロットルをポチリました。。つづく。。

※ロータリー式のISCVの情報があまりない中での作業です。自己責任でお願いいたします。