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モークにはドリンクホルダーが付いていませんが（当然）

何か良いもの無いかと探していたら良い物見つけました。

栃木レザー製サドルレザーの裁断から縫製までを、全てハンドメイドで仕上げた作品です。
出来栄えも良く、フィットする滑り止め付きなど細部に行き届いた代物。






モークのロールケージ（Φ３８）に固定する方法でバイク用に作られた本革のハンドメイド品です。





助手席にも追加。


遠出する機会はまだ無いですが、雰囲気を壊さないドリンクホルダー。

カジバモークの助手席にハンドルを装着しました。

元々、車体購入時にはネジのみあり、ハンドル（手すり）がない状態でしたので
新規購入し装着しました。

ハードトップの車内側の折り返し部分とギリギリでしたが、ネジ止めできました。


場所が場所だけに役に立つのかは微妙ですけど。。。

昨日は雪がチラホラ舞った様ですが気付かず終わりました。

今日も寒くて最高気温が９℃か１０℃

とはいえ週末なので今年初のECUチェックも兼ねてモークのエンジンをかけてみました。


ステッパーモーターが正常に動く様になりエンジンは１発始動。
今時の車では当然でしょうけど１９９２年製ですのでね。
とは言えMINI（1959年〜）で考えると１９９２年なんて全然新しい部類です。

一応エラーチェック。

エラー出ていません。

エンジン始動からのリアルタイムグラフ。
安定しています。（上昇しているのは水温なので異常ではありません）
ステッパーモータ修理前はMAP(kPa)が上下にランダムに動きまくってました。


暖かくなったら少しは乗ろう。

簡易車庫JET内に連結式のウッドパネルを敷きました。
以前はジョイントマットを敷いてその上にビニールカーペットを載せていましたが、ジョイントマットとコンクリートの間に湿気が溜まるためスノコタイプのウッドパネルに交換。


連結は簡単で手で簡単に組み込み可能。
また端部にテーパ状の「三角かまち」が別売品で取り付くので段差がスムーズになり引っかかり難い状態になります。



組み込み途中。


完成状態。


近隣のホームセンターで買うよりネットで買う方が安いって時代ですね。

エンジンのアイドリング不安定の症状が出てお世話になっているショップに相談。
ついでにエンジンパワーアップを少々目論見
スロットルボディ　Φ４０→Φ４５への交換を依頼しました。


ビッグスロットル交換と併せてにハイリフトロッカーアーム装着
MEDハイリフト・ローラーロッカー
排気系も少々。
エキマニ　マニフローST２　
シリンダーヘッドST3　面研磨、圧縮調整等加工



シャシダイ調整


今回は雑誌とのコラボ企画で対応いただけましたのでお財布にも優しいチューニングでした。
パワーも上がりましたがブレーキも強化したいな〜

馬力
55.6 PS→75.0 PS @5000rpm

トルク
7.9 kgm→10.7kgm @5000rpm