ターボマフラーデリート交換と考察

旧ロゴのRacing Lineのターボマフラーデリートを入手したので交換。中古で付属してなかったOリングもAmazonでお取り寄せ。本来は真っ黒なのにシルバーのラインが二本入っているのは0.2mmほど削ったため。なんと装着しようとしたら入らなかったのです。

Forge（偽物を含め）やRacing Lineなどのファンネル型は口径が70mm。本体装着部は入り口がテーパー状になっており奥をノギスで測ると69.8mmくらいしかないため入らないよう。IHI IS38ターボに仕様変更があったのか、説明と違い他の車種のものだったのか（口径以外はドンピシャの寸法）。

CTSや分割式のAPRはストレートタイプ。そもそも内部はストレートなのでファンネル型にする必要があるのでしょうか？知ってる方がいたら教えてください。

排気漏れを防ぐならAPRのようにゴムパッキンに当たるまでねじ込んでネジロックで止めるのも正解でしょう。でもそんなに工作精度が低いもの？

ECS Tuningのみ逆ファンネル型。でも外側に排気は漏れないはずだから形状は関係ないはず。

そもそもノーマルの穴は消音のためチャンバーの役割を持たせるから、排気効率が落ちる。だから穴なしにして効率を上げようというというのがこれらのアフターパーツですよね。

本体側を覗いてもこの穴にストレートに繋ぐことで正解だと思うのだけども..商品構成や特許的は問題があるのかしら。

奥でゴムパッキンが当たるタイプだったら、接合部分の取付が面倒なOリングは必要なくなると思うのだけれど間違いでしょうか？

この手の説明イラストはAPRのはまっとうだけど Leyoのは元の口径が広がってしまってる、ないわー（笑）。

いろんなタイプがあり数千円の中華製から3万を超えるものまで様々な商品があるターボマフラーデリート。いくつかを買って試すほどマニアじゃないのが残念。

取付自体は易しくもないが、そう難しくもないレベル。円周を削るなどということがなければ（笑）。