OKAZU！のブログ一覧

今更の記事ですが、ご報告とお礼を兼ねてUPします。





手続きが遅くなってご迷惑をおかけしましたが、ありがとうございます。

オイラ個人では微力ながらも復興支援に参加出来た事を感謝します。

ナンバープレートの位置を極端に変えたり、見えないように角度をつけたりすると、車両運送法違反で逮捕？されるそうです。
道交法違反の青・赤切符より重罪なのかな。

かくいうオイラも若かりし頃・・・（自粛）



と、いうわけで今までのホムセンステーからちゃんとした物に交換です。

ホムセンの簡易ステーは、ちゃんと正面を向けていても、走ってるうちに風圧でナンバーが倒れてしまい見えなくなってしまいます。

マジメなオイラには耐えられなく、いつも困っていました。

そんな困っているだけのオイラに救いの手が差し伸べられました。
神



早速取り付けを！
暑いから水分補給しながらね？





完成



これからは違う意味で気をつけなくては。



Chick7さん、ありがとうございます。

先日、ショップさんより見積もりが出たとの連絡をいただいたので、今日行ってきました。



予想より遥か上行く見積りに、目の前真っ暗になりました。

んが

冷静に見てみると、一つ一つはそんなに高いものじゃないんです。
バルブが１６個もあるから、Ｘ１６になってるだけで、単価は超良心的プライスでした。
これで本来のBDRに戻るのなら、なんとかがんばりたいものです。


で、現状の再確認で圧縮を再計測してもらうと、










？？？？？









あれ？

圧縮あるぞい？





いろんなイレギュラーが重なって、問題の３，４番の圧縮が無いように計測されていたようです。

今回、ヘッドまではぐって、整備したのは無意味ではありませんでした。

それ自体は、やって正解でしたが、キャブ廻りに不備があったようです。

バタフライのズレやベークライトのインシュレーターなど、もう少し整備は必要ですが、
エンジンフルオーバーホールはまだやらなくて済みそうです。

前回のブログをみて心配して下さった皆さま、
大変、お騒がせしました。

近いうちに復活出来る予定なんで、シーズンオフ前にお山に行けそうです。



皆さん、また遊んでやって下さい

え～、何から書こうか迷いますが、とりあえず
しばらくは趣味車無しです。





前回、ヘッドまではぐってガスケット交換、バルブ摺り合わせ、ポートちょっと研磨
で、復活！

のはずが、

圧縮戻らず。






前のブログで、
次に異常があったら大出費確定
と、書きましたがその時がもう来てしまいました。






エンジン自体悪いトコは無いように見えましたが、やはり古いエンジンですからフルオーバーホールするにこしたことはありません。

ていうか、今まで騙し騙し乗っていただけ？

で、今、暫定的な見積もりを出してもらっているとこです。






古いとはいえBDRは、部品は出ます。
バージョンアップのパーツも豊富にあります。
如何様にもイジれます。
ただし
金銭面で余裕があればの話です。




さぁ、オイラの場合ココが大問題！
スペシャルパーツを使わず、ノーマル然としたオーバーホールでも無理そう。
最悪の時は、ＳＭＰ退会という事態にも・・・。
それは、何を意味するのか。

考えたくもない！






良くも悪くも、車馬鹿のオイラにとって、乗っていて楽しい車が無いなんて有り得ない！



そんな訳で只今、全開でもがき中です。
なんとか悪あがきしてみます。

先日のピヨピヨ病、直りました。


そして、ショップさんがいつものようにベストコンディションで走れるようにと
キャブの調律をしてくれました。


同調みたり、

スロー調整したり、


完璧じゃん！























完璧のはず？






















完璧でな～い

























３・４番圧縮無し




結局、ヘッドまでハグるのは初めてですが、またエンジンを開けて見てもらいました。


最悪は、
シリンダーボーリング加工
オーバーサイズピストン組み込み
まで逝っちゃうのか？

そしたら、カム山の減ってるカムも交換
バルブ周りもきっちり

って、いくらかかるんだぁ～！


なんせ、ＢＤＲはパーツが高い、
スペシャルパーツを使わないで普通にO/Hしただけでも目が飛び出ます。
そこに、ピストン、カムなんか換えたら、
借金決定しちゃいます。



診断結果は























セーフ


ま～、金銭的に余裕があれば、
ついでだし、今後の心配も減るからきっちりやっちゃうんでしょうが、
オイラには先立つ物が無い！

ショップさんも
「決定的にダメなトコも無い。今回は様子見る？」

てな感じで、安心してイイのか
ヘッドガスケット交換とバルブ周りのお掃除＋αで済ませる事にしました。









ここで、じゃなんで３・４番だけ圧縮が無かったか、
という疑問が残ります。

はい、それは液体パッキンを塗ってヘッドガスケットが再利用された形跡があったのです。
その液体パッキンから圧縮漏れの可能性が大だったのです。

純正の銅ガスケットなんですが、なぜか開けて再利用の組み込みをされたようです。

今回以外にも、オイラのBDRは、
クランクとフライホイールのバランス取りがされてたり、
フライホイールの肉抜きがされてたりと、
パーツは換えないけどシブいいじり方をされています。

意図は不明ですが、ノーマルパーツで最大限の能力を引き出そうといったところでしょうか。


なんにせよ、今回までの確認、改善でエンジンの状態は把握出来ましたので、
次からは、バラさなくても原因究明が出来そうです。
逆を言えば、次に異常があったら大出費確定とも言えます。

はぁ～、貯金・・・・
出来るかなぁ～(+o+)