空色のカモメのブログ一覧

写真はスルガスピードのマフラー。

いよいよ発売みたいですが、ひじょうに抜けがよさそうですね。
DPFの存在などにより、CX-5では、
マフラーを交換しても音は大きくならないようですね。
音質という面では変わると思いますが。
消音部も小さいことから、抜けがいいことは分かりますが、
心配なのは自慢の低速トルクです。
俺の経験ではピーク値は上がっても、立ち上がりのトルク感は落ちます。

自分はスターレットグランツァV（EP91）に乗っていました。
若かりし頃、太いマフラー＆毒キノコは基本でしょう！って感じで
調子こいて月の給料の殆どをパーツ代にしてしまいました。
マフラー交換後、アイドリングの音も大きくなり、空吹かししてもいい音♪
車を動かし、アクセルを戻すと「プシャーーーン」って毒キノコから音がして、
テンション高かったのですが・・・なんか違う。
確かにアクセルを開けていくと加速は良くなった気もするが
明らかに信号ダッシュが遅くなった気がする。。。
交差点、タイトコーナーからの立ち上がりがもたつくのです。
試しにマフラーを純正に戻すと、パワーが増したように感じる。
マフラーを交換して低速域でのトルクが落ちたのです。
フジツボ、ブリッツ、５次元、ハンドメイド直管、柿本と試し、
一番バランスが良かったのはKakimoto-Rでしたが、
やはり低速域のトルクは落ちていると実感しました。
今後、マフラー交換される方が増えるのか分かりませんが、
みんカラなどのレポートを見ながら要観察ですね。
マフラー変えると、皆さんテンション上がって、
そのへんは盲目となる、又は気づかなかったことにする方が多いですが（笑）

パイプ径は純正パイプと同様に見えますが
トルクカーブが変わり、低速のトルク感が落ちるのであれば
マフラー交換は避けたほうがいいかな？
低速から「ドンッ！」っと加速する感じが少しでも薄くなるなら
俺にとって残念な結果です。
柿本ファンだから、柿本レーシングから出たら悩んじゃうかも（笑）