空色のカモメのブログ一覧

マツダがルマン２４時間レースに再挑戦するようですね。
今回はエンジン供給のみかな？
供給されるエンジンはSKYACTIV-D2.2をベースにした
チューンドエンジンとは楽しみだ。
市販車に乗るエンジンをベースにするということは
自分のCX-5にも同じ血が流れているわけで、
それだけでも興奮ですヽ(=´▽`=)ﾉ

ぜひ儲かってきたら、マシンも含め、
オールマツダで参戦してほしいものです(^^)
また、４ローターが優勝した時のような
感動を味わえることを期待します。

セメント　４袋
砂　６袋
砂利　３袋

これでコンクリートとモルタル、ノロを作って
スロープの拡張、補修。駐車スペースの拡張をします。
なんせデカいCX-5。
納車前の重要な仕事です(^^)

追伸
2012.12.9　8：00より工事スタート

今日は会社が不景気なのでお休みです。
そんなわけで、今日の午前はスタバで過ごす事にしました。
このまま「君はずーーーっと休みでいいよ」と言われそう(･･;)

さて、12月1日に小変更があったCX-5の
諸元表を見ていました。
で、気になったのが変速比と減速比。
簡単に、17インチの標準タイヤである事を条件に、
計算値からの速度と回転数の関係を見てみました。

80km/hで1440rpm
100km/hで1800rpm
180km/hで3250rpm

すべて6速の変速比、フロントの減速比を使って計算。

ここで気になるのが最高速！
誰でも？そうだと思いますが、
やっぱ自分の限界、車の限界を試したいじゃないですか（笑）
そこで、あくまでも電卓を打った値ですが計算してみました。

最大出力回転数に最高速だとして計算すると、
最高速は、なんと約250km/hになります！
仮に5000rpmまで加速し続けると、
なんと約278km/hにもなる（笑）
湾岸の千葉君もビックリ？？？
計算間違えてるかな？

出してみたいでしょ？
スピードに心奪われし者たち（笑）
悪魔のＺと走りたいd(￣ ￣)

CX-5はSKYACTIV-D専用オイルを推奨しています。
基本このオイルで良いと思っているのですが、
さて、オイルの交換サイクルはどうしようかなと思いまして。

まず基本となるのが取扱説明書。
ここを見ると、標準的な使われ方では、
オイル、オイルフィルター共に１年又は10,000kmにて交換となっています。
また、走行距離が多い（20,000km以上／年）、負荷が多い、環境が悪い、
８km以下のチョイノリが多いなどのシビアコンディションでは、
エンジン、オイルフィルター共に６ヶ月又は5,000kmとなっています。
シビアコンディションについてはマツダHPにて、
交換サイクルは取説P,346、347を参照願います。

いままでレシプロエンジンのみでしたが、年間走行25,000km程度。
オイルは3000〜4000kmに1回。フィルタはオイル交換2回に1回交換。
あと、法定12ヶ月点検時にミッション、デフのオイルを交換。
新車納入時は、最低1000kmの慣らし運転後、
エンジン、ミッションオイル、デフオイル、フィルタを全て交換。
慣らし運転を含め、やり過ぎ、ムダという声も頂きますが、
これで改造したEP91も17万キロ７年エンジン・ミッションはノントラブルでした。
５年乗ってきたラッシュも14万キロが近づきましたが、
エンジン・ミッションはノントラブルです。

CX-5についても、納車時には最低1,000kmの慣らし運転と
慣らし運転終了後の各オイル交換、フィルタ交換を行う予定です。
そして、その後の交換サイクルはシビアコンディションに合わせ、
5,000km毎のオイル、フィルタ交換ですかね。
毎日片道30kmの通勤と、週末100km以上のドライブ。
冬場は週末往復500kmのスノーボード旅行。
4,000km以上オイル交換をしないと、心配で精神不安定に陥る自分にとって、
5,000kmというサイクルは「長い」と感じてしまいます(^^ゞ
メーカが書いているんだから、シビアコンディションのサイクルで大丈夫かな？

本日、納車時のシャシーコートについて相談した際に
12月１日からの小変更を盛り込んだ
新しいカタログをいただきました！
あと、壁掛けカレンダーも(^^)v
カレンダーはパーツレビューにございます。

早速カタログを見ると・・・ほとんど変化ありません（笑）
もともと付いていた安全装置などを「i−ACTIVSENSE」と呼んでいたり、
エンジンカバー変更、サンルーフが追加されていました。
カタログの写真は前回の配置と同じとし、
ハメコミ合成でジールレッドをソウルレッドに変えるくらい（笑）
ここにもコストダウンの波が(^^ゞ
レッドゾーンの変更について事前説明を受けていましたが
旧カタログと新カタログを比べますが、変化はない気がします。。。
諸元表はサンルーフの影響が反映されたくらい。ファイナル含めたギア比、ボア・ストロークなども変化なし。
主要装備表はキックダウンスイッチの追加やi−ACTIVSENSEの追記ぐらい。
あとはついに10･15モードの表記がなくなりました。

ついでにアテンザの諸元と比べると、
エンジン型式が違うんですね。CX-5はSH-VPTS、アテンザはSH-VPTRです。
あと意外だったのが、車両重量。
実はアテンザとCX-5は、車両重量が同じなのです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
同じXDのFFで比べると、双方1,510kg。ワゴンXDと比べると、
アテンザのほうが20kg重い。これは面白い発見でした。
これは見た目から言うと、CX-5がどれだけ軽いかってことなのかな？

お時間ございましたら、２台の兄弟車を比べてみてはいかがですか