空色のカモメのブログ一覧

こんにちは。昨日は慣らしの仕上げに高速道路を流してきました。晴れ、雨、車の混み具合など環境は変わりましたが約500kmをゆっくり定速で走りました。その時役に立つのがCTSです。日産のプロパイロットまでは行きませんが、前方車の車速に合わせてついて行ったり、ハンドル操作までサポートしてくれたりします。今回は状況により80〜90km/hにセットしました。理由は制限速度付近で最も好燃費なのが、CX-5ではこの速度域(回転数)だと思っているからです。また圏央道も走りましたが、100km/h程度でも捕まりますので一定速で走らせる事で取締りに合わずにすみます。何よりセンサーで見張ってくれているからボケっとしてもブレーキをかけてくれる安心感が違います。もちろん突っ込む時はあると思うが。長距離移動が楽になる。広島までもさらに楽になるな^ ^
一般道でも使いますが、仕組みさえ理解すれば安全で便利な機能です。

Q1. 洗車の頻度はどれにあてはまりますか？（①週1以上②月2以上③月1以下）
回答：③

Q2. セルフコーティングの頻度はどのくらいですか？
回答：③

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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カモメ号は既に廃車となりましたが、時期的に税金は払うことになります。まずは満額払って、後に調整が入り、廃車後の税金は返ってくるそうです。

しかし、ディーゼル車は11年、ガソリン車は13年で罰金のように税金を上げるのはやめて欲しい。車は長く乗る方が環境に良いのに。国民いじめの燃料多重税負担、車を長く乗り続けるドライバーへの罰ゲーム的増税、、、この腐った政策、なんとかする為に選挙に行け！

こんばんは。亡きカモメ号の思い出を振り返ると、燃費の良い車だったなと思い出していました。しかし、その燃費も当然ですが走り方でだいぶ変化します。もう一つ変化するのがDPF再生間隔です。たまに高回転まで回した方がいいとか諸先輩方の情報を見て試したこともありました。ただ思い出すと、普通に走るのが1番燃費がよくDPF再生間隔が長かった。

普通と言うのは本当に普通。一般道は出してもバイパスで70km/h程度。周りの速度に合わせて走るだけ。たまに高回転まで回すとかはしない。これで燃費は新車当時とほぼ同等。DPF再生間隔は新車当時が250kmだったのに対し壊れる直前は280kmほどになっていました。30万キロ近く走った車ですよ。凄い！

効率よく燃える＝ススが出にくい

これが田舎の一般道を通勤していたカモメ号に合っていたのだと思います。アクセルは一定、ストップ&ゴーを少なくするのが1番効率がよいのかな。実際、遠出する際は高速道路を走るより一般道を走った方が燃費が良くDPF再生間隔も300kmを軽く越え、壊れたかと思うくらいです。だから秋田帰省の際は、深夜の一般道をガッツで走った方が好燃費であると思われます。では、高速道路で速さ、燃費のバランスをとると、自分の考えるベストは

99km/hを超えず、90km/h前後で走り続ける

到着が遅れても燃費最優先なら80km/hになります。広島まで無給油で走った時も、時間はかかりましたが80km/h前後で走りました。

これらの経験が今後に活かせるかなと思います。KFはどんな感じですかね。

上記満足の記入欄に書いた通り。ファミリーカーとして乗るなら最高ですよ