ボクスターMT 鈴鹿走行におけるインプレ

本日も車両の状況や印象を忘れぬように個人用です。

さて、色々3年くらい掛けて進化してきたうちのボクスターくま号、まずはノーマルプラスサス変更とアライメントでの限界把握、その後は軽量化でより軽やかになってノーマルの限界を超え、昨年は前後ダウンフォース見直しでその挙動を把握、からの今年夏を3ヵ月？くらい掛けて足回りのジオメトリー改善、サスやスプリング強化、ブレーキ交換などやれるところはもう何もないというボクスターくん、、、

富士ではわからなかった事が鈴鹿ではハッキリしております。

ガマンの富士に対して、高速コーナーが多い鈴鹿は攻めれば攻めるほど良いタイムに繋がりますが視覚的な恐怖やクルマを扱いきった自信でも正直躊躇してしまうギリギリなコーナーリングがいくつも存在します、、、汗

富士ならふー、危なかったで終わるスピンは鈴鹿だとどっかん1発全損だと思うのは、CUPで180kmスピンで体験していますが、なぜかもう克服していて走れているのはチームの最短補修のおかげだったり、毎回の走行で危ないポイントを把握したりSIMで実際に全損クラッシュを沢山経験しているからアクセルを微妙に抜く事が出来ています。

991.2CUPとボクスターMTを比較するのは少し違うのかもしれませんが、個人的な印象はレーシングカーの完全に決まった足回りやジオメトリーからくる乗り味やコーナリングの挙動はその限界に近いラップタイムで把握している中、街乗りもこなし、サーキットも走るナンバー付きの挙動としては高速でもスマートな乗り心地なんですが、某ポルシェラバーな方がこの前鈴鹿ピット周りをかるく流すだけでダイレクトさやソリッドなステアフィールだ！と言ってくれてる通り、ミリ単位のステアでコースのラインをトレースできる程に実はレーシングカーのそれとまったく一緒です。

なので、今回の鈴鹿アタックで裏ストレートの半ばイン側のコースを5センチ踏み出してしまったことや130Rでイン縁石を15センチ内側を通り後続車両(コンフェイトVITA)に砂利を浴びせてしまったりとギリギリまで攻めることができました。

デグナーの挙動やシケインで確信を得れたのはこれは間違いなくMTなだけのCUPだという事。

そして、仕上がったクルマに思うことは改めて新しいクルマにはもう行かないだろうなとの思いです。


という事で、年明けのアタック本番を控え、筑波を攻略したいと思います！！
SIMで718GT4CSを練習しつつ、12月にボクスターで走行する事が決まりました。
天候が良いことを祈って、しっかり走行できるように準備がはじまりました♫

乞うご期待！！