#62 Kumaのブログ一覧

今回は次の課題を明確にして、次回のアタックに備える非常に個人的な忘備録です。

ブレーキはオーバーキャパと言ってもいいPFCキャリパー&PFCパットからプロμパットへ変更。これによりブレーキリリースのし易さが向上してブレーキコントロールを100%、70%、30%、10%、5%と段階的にコーナリング中の細かな使い分けが可能になった。

鈴鹿1〜2コーナーでは70%▶︎30%▶︎50%▶︎10%と変化をつける事でコーナリングスピードを落としすぎず限界ボトムをキープして旋回。

S字のブレーキはリズムと言うほどクリップ前にブレーキを終わらせてクリップからはほぼ全開アクセルで次に入る。

S字最終は外カントなので微妙なブレーキで短時間で向き変えをしてダンロップまでの侵入に対し出来る限り外にはらんで、イン側の縁石でパーシャルで少しだけアクセルを抜いて縁石終わりから全開に。

デグナー1.2は1のくぼみから全開、2のクリップからほぼ全開で早めにブレーキを終わらせる。

ヘアピン手前はアウト縁石を舐めながら、オフ、フルブレーキでボトムを落としすぎないように旋回し、いち早く全開に。

まっちゃんは視覚的に怖いカーブですが、基本CUPでも全開。

スプーン1.2は侵入前に出来る限りアウトから入りたいので手前の縁石に乗りながらスプーンのブレーキに入り、こちらもボトムを落としすぎないように。

ギアがあってないとトラクションロスするので車両と気温、エンジンの回り方によってベストシフトダウンポイントの検証。

130Rはえいや！

シケインはギリギリまで我慢してブレーキぴったりポイントを探る。

シケインからストレートまでの最終はシフトアップに我慢が必要かもしれない。。。


■最後に気温-15度、タイヤニュー、セットは問題なし、◎:◎◎.◎◎秒のイメージを持って臨む♫


さて、自分ようには終わりましたが

最後に鈴鹿アタック中に遭遇した.2GT3、.2GT3 RSとの追っかけっこ車載です♫