#62 Kumaのブログ一覧

991.2CUPはPCCJの舞台を降りてPSCJのステージに立ちます。

2021は茂木▶︎菅生▶︎岡山▶︎鈴鹿という展開でしたが

2022は富士▶︎菅生▶︎富士▶︎鈴鹿、各2戦づつの8戦が決まりました。



スケジュールは上記内容となります。

PCCJとは違い土日のみのレースウィークとなり土曜に専有走行、日曜に予選▶︎決勝①▶︎決勝②と場合によっては日曜のみの1DAYで参戦できるのが魅力的なポイントです。

エントリーフィーもPCCJ400万オーバーな価格からだいぶ抑えられて、スポットで20万弱、トータルで60万ちょいと非常に良心的な価格設定となっております。



2021の内容からそこまで変わらないだろうと事務局談です。

一番のPCCJとの違いはグリットスタートではなくローリングスタートであるという事でしょうか。

991.2はPCCJ参戦を検討している新たなドライバーさんがトレーニング車両として用意されてますから2022PSCJはかなり盛り上がる事が予想できます。

しろくまレーシングとして参戦するかはまだ未定ですが、前向きに検討しましょう。

内装のカーペットとかと一緒に頼んでいた5連メーターが届き、ナロー主治医のMさんへOHと共にオリジナルから変更してもらいました。

パッと見わからないかもしれませんが、356やナローショートな雰囲気のグリーンスケールとインナーサークル付きです♫

オリジナルはこちら



から今回のメーターはこちら



キリッと視覚に入るメーター周りの一新で新車の気分です。笑

さて、あとは8ヶ月待ちのオーリンズサスが多分日本初上陸ではないでしょうか？

某日の出モータース店長さまもオーリンズあるの？って言ってたくらいのレアキャラです。

昨日某クレフより引取りで早速高速や街乗りのフィーリングをチェックしてきました。

まず車高はRS同様なノーマルから3センチほどの戦闘態勢な見え方に。

減衰はフルハードから10戻しの10/18クリックと2〜3は推奨値からやらかめに、タルガですから硬すぎたらタルガトップがガタピシいいそうなので、それくらいにしてみました。

非常にアライメント泣かせな純正系のビルシュタインから今回はトップマウントがピロ化してる964CUP的なダンパーですから、非常に細かくアライメント指示が出来ます。

が、依頼した内容と少し違う数値で戻ってきていそうなアライメント書類でしたのでレーシングボクスターとはフィーリングが少し違うかなと思って走らせました。

↑と思ってメカさんに確認しましたらボクスターと一緒でしたので、首都高や次の街乗りでコーナリングを試してみましょう♫

クルマが気持ち良くなるパーツってあまり無くて、軽量化はバッテリーとか内装とか少しずつ対策していくので違いを大胆には感じにくいのです、、

エンジンOHも簡単には感じれないですし、ミッション絡みやクラッチ関係は走行中の気持ち良さとも違うような気がします。

サブコンやスロットルコントローラーはターボ車だと半端なく変化を感じることが出来ますね。


さてさて、してオーリンズを入れた964はどうなのよ？とスプリングレートF5.R9とボディ剛性に見事にアジャストしたレートに街乗りのリアの沈み込みが一瞬あるかないかくらいの感覚でほぼフラットな印象です。

991、981、でオーリンズはしっかり堪能してきてますから、964に合わせて作り込んでる感がすごいです。

猫脚等の上質な乗り味の表現がありますが、まさにぐわんぐわん前後左右に揺れていた瀕死のビルシュタインダンパーに対してまったく完成度の高さが違います。

高速道路での継ぎ目や高速域での車両のフラットさからかレーシングダンパーなCUPとかのフィーリングに近い乗り味で目線がぶれない安心からかより踏めるようになりました♫

以前ボクスターでのサーキット走行特にコーナリングや100r系の沈みか強いと踏めなくなるんですよね。。。

リアの沈みもまあまああったので走りだしのところもそろっと踏んでいた部分も解消してしまいました。

という事でいい事づくめなオーリンズへの変更は最高にご機嫌な964の最終章となりました。

軽量化、内装やシート、オーリンズで964は完成となります。

あとはゆっくり時間を共にするだけですね♫🐻




あ、オーリンズ、クレフで売ってます！笑
964は取り寄せでかなり時間かかるかもしれませんが、比較的新しいポルシェ用でしたらそんな時間掛からないと思います！！

という宣伝つき。笑


では、みなさま良い週末をお過ごしください！！🐻