#62 Kumaのブログ一覧

来週末に迫ったポルシェスプリントチャレンジジャパン【略してPSCJ】のエントリーリストが発表されました。


なんと、恐るべし、28台(内19台が991.2のクラス1)参戦の大盛況、、

991.2CUPの正規輸入が37台なので約半数の参加台数となり、もはやPCCJより盛り上がっている？状況です。

なんなら、2021PCCJドライバー4名、2022PCCJドライバー2名とヤバいことになっております、、、、

現役最新992CUPを操る強者なドライバーさんとご一緒する事になるとは、鼻血が出そうです。🟥

2022PCCJドライバーさんは992CUPでAMクラスで全コースレコードかつ5/6勝をしていてプロアマクラスよりタイムが出ている方なので、最強かと。。。



さて、SIM50ラップを終え、翌日富士入りして40ラップほどドライで走行練習ができ、基準タイムに合わせて車載とデータで4セッションある富士をできる限りの修正を図りました。

タイヤ、車両、コース、それぞれに大事なポイントがあるので、感覚を戻していかないといけません。

41ラップ目以降、最後のセッションで某箇所にてアクセル全開とステアリング舵角のスピードが合わずスピン&軽い接触をしてしまいました。



そこまでは目標&基準タイムに対してコンマ3落ちでしたから、悪くはないと思います。

クレーンや自走をするとウィングが壊れそうな状況だったので車両を動かす前にチームを呼んでウィングを避難して自走でピットに戻りました。

オフィシャルとその後貸切走行を予定されていた方、大変申し訳ありませんでした。

ピットに戻り、小一時間で車両破損箇所とパーツ取り寄せ依頼をして復旧となりました。


チームにも感謝しないと。。。

さーて、来週に向けて減量やフィジカルコンディションを整えていきましょう！、

さてさて、我らの強い味方SIMについに富士スピードウェイが導入されました！！

早速50ラップ連続走行して富士のフィーリングを確かめてみました。

ラバーレベルはスーパーGTに近しい60%？くらいに設定して991.2CUPとレーザースキャンされたコースがどれくらい近しいのかというのが大事なポイントです。

結論から言うと限界のフルアタックはどのコーナーでも同じ挙動で最後の最後に最終コーナー出口でスピンモードに入るところまで一緒でした。


最初の4ラップで42秒台を出して、全てのコーナーを詰めに詰めて40.9秒を出せました、、足と腰がパンパンになり疲労はかなりのものでした。

富士では右足ブレーキで左足はしっかり踏ん張りタイヤのグリップを過不足なく把握したいので久しぶりに右足に全てを託します。

さて、翌日に控える富士の実車走行はいかがなものか。。。。。