ヒゲヲヤヂのブログ一覧

以前製作したフォグランプのコーナリングランプ化が全くの無用の長物だったので（笑）、最近のＡＵＤＩや９９７－２でも採用のデイライトにしてみました。

効果はともかく、やはり純正装着品のように８連くらいで並んでないと見た目のインパクトはありません（汗）。単に昼間でもスモール点けて走ってる人に見えなくもない（爆）。

以前プレナムを装着したときに、インマニ内はもちろんインマニとプレナムを繋ぐホースの隙間にオイルがベットリ滲んでるのを見て、これは精神衛生上よろしくないということで、オイルキャッチタンクを装着してみました。別にサーキット走行に備えたわけではありません（汗）。

空冷エンジンは体温高めなので、温間で合わせると冷間のクリアランスが広くてブローバイが多めとは聞いていましたし、事実良くオイルを喰ってましたが、水冷になってもやっぱりオイル喰うんですね、今までオイルレベルチェックしたことないけど（爆）。

素人工事で一抹の不安はありますが、本日炎天下で距離約５５０ｋｍブン回して特に問題なさそうです。さてどれくらいの距離でこのタンクが一杯になるか？またレポートします（笑）。

とまではいきませんが、かなりの突き上げがあるのは事実です。装着したのは本国仕様（並行輸入品）のクラブスポーツバージョンです。本国仕様のＰＡＳＭ対応品は、正規輸入品と違ってＣ４／Ｃ４Ｓ用とターボ用の区別がなく、クラブスポーツとコンフォートの２種類から選べます。

まずビルの"ＰＡＳＭノーマル"では、純正ショックの"ＰＡＳＭスポーツ"に近い乗り心地となります。具体的には路面の細かな凹凸を全て伝えます。ただし、それほど角が立った感じではないので、"ガツンガツン"ではなく"コンコン"程度です。純正の"ＰＡＳＭノーマル"があまりに乗り心地が良いので、それと比べるとかなり硬めですが、前に乗ってた９９３のスポーツシャーシもそれなりに突き上げてましたし、硬め好きな方には許容範囲と思われます。

次に"ＰＡＳＭスポーツ"にすると、純正ショックの"ＰＡＳＭスポーツ"をさらに超えて"ポンポン"と跳ねるようになります。はっきり言って街乗りでは全く不快で、高速でもかなり跳ねます。アウトバーン的スピード域まで車速を上げればいい感じなのかもしれませんが。良い面としてはヨーの立ち上がりが早いのでスパッと切れ込む感じで曲がっていき、高速コーナーでの姿勢も安定しますが、ノーマルタイヤとの組合せでは役不足かもしれません。しかもチューニングサスの常套手段として縮み側以上に伸び側の減衰力を上げているようなので、高速でのうねりや低い段差を降りるような場合でもボディが"ストン"と落ちてヒヤリとします（汗）。

最後に車高ですが、これまでＨ＆Ｒのスプリングで初期的に－２５ｍｍだったものが、スプリングのヘタリもあって最終的には－３５ｍｍ程度落ちていましたので、これを＋１５ｍｍしてトータル－２０ｍｍを狙いました。本当はもう少し落としたいところですが、行けないお店が多くできたしまった反省からこれで良しとします。もちろんもっと下げたい場合はいつでも変更可能ですしね。

結論としては、サスペンションを極力ストロークさせない古典的な足回りになってしまった気もしますし、トータルで考えれば最初からスポーツシャーシにしておけば良かったのかもと思う今日この頃ですが（笑）、街乗りからサーキットまで楽しめる足としてこれはこれで気に入りました。でもそこまで硬いのはちょっとと思われる方にはコンフォートバージョンのほうが良いのかも。先日、空冷知りたい氏の日本仕様（正規輸入品）に試乗しましたが、ここまで硬くありませんでしたので、正規品はコンフォートベースかもしれません。

思えば純正ショック＋Ｈ＆Ｒのスポーツスプリングのバランスが悪く、高速道路の継ぎ目でボディが"ドスン・ドスン"と揺れていたのが、"ドスッ・ドスッ"となっただけでも納得です。夜の高速を走っていると、後ろから迫ってくる車のライトが継ぎ目で揺れるとき、"ユラユラ"か"チカチカ"かでどんな車が来るか想像できますよね、そんなあなたにお勧めの逸品です（爆）。

本日、会社帰りに車高調組込後の車高確認に行ってきました。
実測１５ｍｍＵＰのジャスト２フィンガー！たぶんこれが見た目とロードクリアランスの折り合いをつけるベストな車高と思いＯＫ出しました。
すみません、カメラ持って行かなかったので、フライングでもらった明日・明後日の記念品、ワンショルダーバックの画像でご勘弁を（笑）。
あとはアライメント取ってもらって来週完了の予定です。

肝心のビルの乗り心地を聞こうと思ったら、とても悲しいお知らせが．．
車高を調整する度にバネを馴染ませるための試運転したらしいのですが、その最中にメカさんが御用となり１発免停だったそうです。なんだか申し訳なくて．．ポルシェの整備も大変な仕事ですよねぇ。

ちなみにうちの車のレー探は、測定の瞬間にピッと鳴っただけで全くの役立たずだったそうな。ステルス探知機能なんてウソやん！

「気を付けて　明日は我が身だ　あと３点」

約１年前にＨ＆Ｒ製スポーツスプリングを装着し、３ｃｍのローダウンフォルムは見た目のカッコ良さ抜群でしたが、ノーマルスプリングより柔い？と思わせるような乗り心地や高速道での底突きと、ＧＴ３バンパーに交換して以降は車庫入れの度にリップを擦ったり、行けなくなったお店が増えたりと、ツマの評価もガタ落ちでした（泣）。


そこで前代未聞？の車高を上げるために車高調を入れるという迷案に至ったわけです。しかし、うちの車はＰＡＳＭ付き、こいつを無くしてしまうのは忍びないということで、自ずと純正ショックと同じビルシュタインを選択せざるを得ません。ＲＵＦのサスキットもビルシュタインベースで、少々お高いけどリアスタビ付きと記載されていましたが、直接問い合わせたらそれは記載ミスでリアスタビは無しと判明し却下。

まずＡ商会経由の正規品は、９９７の４駆に関してはＣ４/Ｃ４Ｓ用とターボ用の２種類が存在します。次に本国サイトへ行ってみると、Ｃ４/Ｃ４Ｓ/ターボ用は全て共通で、コンフォートとクラブスポーツの２種類があるのです。さてこの４種類の関係はいかに？正規品は日本の道路事情に合わせデチューン？されているとの情報もあり、この場合「なにぃ～！やっちまったなぁ！男は黙ってクラブスポーツ！」と言うわけで並行輸入に決定しました。

本国版はＴＵＶ認定証がダウンロードできるので、概略バネレートを手計算してみると、

バネレート(kg/mm)　　フロント　リア
ノーマル　　　　　　　　　2.8　　　4.4
ＰＡＳＭ　　　　　　　　　　3.4　　　5.7
スポーツシャーシ 　　　3.7　　　6.1-9.2
ビル・コンフォート 　　　3.6　　　8.2
ビル・クラブスポーツ 　4.0　　　9.1

これならスポーツシャーシ並だしツマとの会話も舌を噛まずに出来そうなのでＯＫレベルかなと（リアがプログレッシブレートじゃないのでかなーり硬かったりして）。

気になるお値段は2700ユーロ(送料込)で、正規品を激安ネットショップで買うのと変わらないお値段でした。今回初めてＦＶＤさんで購入したんですが、対応も良くてお勧めです。

追伸
冒頭でさんざんこき下ろしたＨ＆Ｒのファッションスプリング（笑）ですが、手っ取り早く車高を落としたい４駆ユーザーにお譲りしますよ。２諭吉（送料込）でいかがでしょう！