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プレナム装着しました。フィーリングはかなり良いです。アクセルのツキが違います。カタログスペックの２６馬力ＵＰは？ですが、トルクも増したような気がします。でもこれはすぐに体が慣れてしまいそうなレベルですけどね。

送料込みで諭吉様１１人分ですが、ＲＯＭチューンに比べればお手頃価格ですし、それなりに体感できるのでお勧めかも（個人差はあるでしょうが）。

ちなみにカタログ値２６馬力ＵＰは、社外マフラー装着車での測定データなので、吸気だけ効率ＵＰしても排気がヌケなきゃダメということで、次はエキマニあたりを．．．

でも本当に２６馬力ＵＰするなら、エアクリ・スロットル径・インマニ・ポート径・エキマニまで変えて同値を絞り出してる純正パワーキット（２００諭吉）の存在価値が危ういわけで、かなり怪しいですよね。４Ｓってダイナモ乗っけたらマズいんでしたっけ？

ＧＴ３には追いつけなくても、直噴迎撃で頑張ります（爆）。

スポーツカーらしい車高と日本の道路・駐車場事情が相容れないことは事実ですよね。そこで後付車高リフターのパイオニア、ロベルタさんがスーパーカーを中心に有名ですが、この市場ってサスペンションメーカーも絶対に参入してくると思っていたら、ついにＫＷさんがやってくれました！

本来は自動車メーカーが純正オプションで装備してほしいのですが、ＧＴ３等はその性格上重量増を嫌って無理かもしれません。でも驚いたのは、先日拝見したスーパーレッジェーラを謳う牛蛙氏のガヤルドに標準装備されていたこと。きっとかなり切実な問題なんでしょうね。

ちなみにこのＫＷ、９９７の場合ＰＡＳＭ対応でフロントのみリフトでも６０００ユーロ。これじゃ、ロベルタカップ＋車高調と変わらないお値段です。うちの車には絶対無理です（泣）。

そろそろスイカが美味しい季節になってきましたね。そんなこととは全く関係なく昨日のブログの続きです。

これは購入品の拡大画像です。ここで左右に分かれるんですが（そう"Ｙ"の部分です）、その時に痛くないというか、掻き乱されないのが謳い文句です。でも左右を貫通している横穴にどんな効果があるのかは不明です。


実はついでに交換しようと思ってた部品が揃わなかったので、今日は作業しません。交換後のインプレはまた後日と言うことで。

中身はもっと小さいのですが、こんな箱でたくさんの空気と共に送られてきました。ついでにもっと色々買えば良かったかな？

何を買ったかって？
ヒントは" Ｔ → Ｙ "です。
これでわかったらスゴイかも（笑）。

９９６までのワークショップマニュアルを見つけました。これが必要なほどの重整備をされるかたは少ないと思いますが、配線図はあると便利です。ですが権利上の諸問題は関知しませんので（汗）。

９９７の配線図は正規ルート（以前ポルシェＵＳのサイトで販売してました）で手に入れました。これは購入者が特定できるパスワードがかけられているので晒せません（笑）。