ヒゲヲヤヂのブログ一覧

連休中に１０００キロ走りましたが、ノーマルスプリングの感触が薄れゆくにつれ、感覚が麻痺してしまいました。高速上のふわわな速度域では、ＰＡＳＭオンでも路面のうねりでドカッ！と底突きするような時もあれば、街乗りＰＡＳＭオフでもボコボコ突き上げられたり．．やはりノーマルの乗り味を崩してしまったような気がするので、近いうちにディーラーへ行って素のカレラＳに試乗してこようかと思ってます。

でもねぇ、ルックス的には今の落ち具合がかなり気に入ってるんです。心配した底擦りですが、９９７のアプローチアングルってバンパー先端下のベロで決まっているのでは無いのですね。あれを擦ることは無いのですが、フロントタイヤ前のベロはガンガン擦ります！いつも消しゴムのような削りカスがぶら下がってますよ（笑）。

やはりこの車高を維持しながら、次に進むステップはビルのサスキットの他無いのでしょうか？タイミングよく４Ｓ用が今月発売らしいのですが（画像）、安い買い物ではないので、今度はじっくり他の人のインプレ聞いてからにしたいと思います。どなたかビルのＰＡＳＭ対応サスキット装着された方いらっしゃいませんかぁ～！

それにしてもサスペンションは奥が深いですね。レーサーはもちろん、自動車評論家は私には向かない職業だと思います（笑）。

お待たせしました？Ｈ＆Ｒ社製ローダウンスプリングを装着しました。車高の落ち幅は前後ともピッタリ２５ｍｍ（カタログ値は２０～２５ｍｍ）。見た目は私の理想にドンピシャでＧＴ３と同じくらいではないでしょうか。やっぱりスポーツカーの車高（というかフェンダーとタイヤの隙間）はこれくらいじゃないとね。うちの駐車パレット中央凸部の高さが７０ｍｍで、隙間が２０ｍｍくらいなので、ギリギリ車検パスですかね。

さて乗り味ですが、一応スポーツスプリングと銘打っているので、多少は硬くなることを覚悟していたら拍子抜け。段差での突き上げは角が取れた感じでマイルドです。たぶんコンマ数ｋｇ／ｍｍレベルと思いますがバネレートが下がった感じです。レートはメーカが未公表ですが、ＰＡＳＭ無しと有りの中間くらいの設定かも。

と言うわけで、それなりにノーズダイブはあるので、段差を降りる時はＰＡＳＭオンが無難です。まっ、それ以前に君子危うきに近寄らずが鉄則ですね。いつも行く、駐車場が店舗２階のホームセンターは、もう少し離れた平置き駐車場の別店舗に変更します（泣）。

お約束のビフォーアフター画像ＵＰしますね。


つづく．．

美しいですねぇ、Ｅ９２Ｍ３用Ｖ８のタコ足です。Ｍ５のＶ１０用もそうですが、量販エンジンにこれ程まで美しいステン等長エキマニ（しかも薄くて軽いそうです）を奢るのはＭ社くらいではないでしょうか？Ｐ社も見習ってほしいものです。

ところで最近、スポーツエグゾーストの音が少し物足りないというか、Ｆの”クァーン”という音は無理としても、もう少しいい音にならないものかと思う今日この頃なのですが、等長エキマニだけでも音は変わりますかね？”ＦＡＢＳＰＥＥＤ”か”ＡＷＥ”のがほしいです．．

タイトル通りフィラメントを使った電球にさよならしようという企画です。室内については以前お伝えした通り完了しておりますが、今日から外装のＬＥＤ化を不定期連載しようと思います。まず手始めにポジションランプを手持ちのＬＥＤウエッジ球に交換してみました。その結果は画像の通り。ノーマル球の消費電力が５Ｗで、ＬＥＤ球のそれが０．５Ｗですから、単純に１／１０の電流値で球切れと判断されたわけです。ではここで対策を考える前に、状況を整理したいと思います。

＜ポジション（スモール）球＞
・ＬＥＤ球に交換し、ライトＯＦＦでもキーＯＮでアラーム。次にキーＯＮ後に交換すればアラームは出ないが、ライトＯＮ時にアラーム。そして、ライトＯＮ後に交換すると即アラーム。つまり、監視のタイミングはキーＯＮ時に１回とライトＯＮ後は常時監視と考えられる。また、いったんアラームが出るとノーマル球に戻してもアラームは消えず、キーＯＦＦでリセットされる。
・ＬＥＤ球に交換すると常に薄暗く点灯。この状態はキーＯＦＦまで続く。つまり、チェック電流は常時流れている。電流は微弱だが電圧を測ると１２Ｖあるため、定電流ダイオードでも入っている？また、キーＯＦＦで徐々に消えるので、コンデンサの放電と思われる。

＜ウィンカー球＞
・ウィンカー球を抜いても、ウィンカーを出さなければアラームは無し。ウィンカーを出せば、お約束通りハイフラと同時にアラーム表示。そして球を戻しても、もう一度ウィンカーを出さなければアラームはリセットされない。つまり、監視はウィンカーを出した時だけ。

＜ライセンス球＞
・１個だけＬＥＤ球に交換はＯＫ。でも、２個とも交換すると電流が遮断される。ライセンス球は２個パラ接続なので、少なくとも１個分の電流が流れなければ電流遮断となる。ただし、オンボードにアラームは一切出ない。

以上より、コンデンサ追加で周期的なチェック電流を蓄電させるＢＭＷ対策方式は不可と思われる。やはり確実なアラームキャンセル法は、抵抗追加しか無いようですね。せっかくＬＥＤで省エネする意味がなくなりますが、点滅のキレ重視と言うことで。次回はアラームを出さない最大抵抗値を調べる予定。しかし抵抗パラ接続でチェック電流がＬＥＤ側に回り込まないのか？

つづく．．