ヒゲヲヤヂのブログ一覧

主治医に無理言って突貫工事してもらったおかげで、週末に無事３５６が帰ってまいりました。色々と秘密のチューンもしてもらったので、とてもトルクフルで乗りやすく、それでいて５千回転まできっちり回ります。

そこで今日は早速、線踏み練習をしに秘密の道場へ（笑）。この日のために買っておいた感圧式のセンサーとブザーをセットし、手作りの３０ｍコースを使い３０本くらい繰り返し練習してきました。

予告通り、鈴鹿ドライビングレッスン中級に行ってきました。もしかしたら３０秒台行くんちゃう？なんて妄想は脆くも崩れ、ちょっと恥ずかしいタイムですが、初の鈴鹿本コースということで今日はこのくらいで勘弁してください（笑）。ちなみにトップスピード表示は誤りです。ストレートエンドは２２０くらいでした。パルス設定をもう１段階変えると、１７０くらいになるし、ポルシェの車速パルスと相性悪いみたいです。

本日の午前メニューはいつもと趣向を変え、コーナーごとのレッスンは止めてひたすら先導走行によるレコードラインの学習となりました。おかげでレコードラインは頭に叩き込まれましたが、午後のフリー走行でトレースできるかというとそれは別問題で、ブレーキングの難しさを思い知らされることとなりました。

前回の南コースは速度も低く、ポルシェのブレーキには役不足なので、ラフなブレーキングでもそこそこ回れますが、本コースはそうはいきません。９９７はそれなりにパワーがあるので踏めば加速しますが、サーキットでは重量級。コーナリングで狙ったラインをトレースするには、いかにブレーキングが重要であるか思い知らされました。

正直言って、今回完璧なブレーキングは一度もありませんでした。全て減速しすぎか、減速不足でＡＢＳ効かすこともしばしば。２コーナーとシケインで減速ミスった時は、ド派手なカウンターでＰＳＭのお世話になりました。まだまだオフにはできませんねぇ（泣）。

本当は足回りもタイヤもイマイチと思ってはいるのですが、まずはもう少し走りこんでからですね。

追伸
冬の低い日差しが眩しかったので、グラサンして走ってたら講師の人に「マリックさん」と言われました。「なんで？」って？箱乗りのメットはジェットでしょう（笑）。

今日は会社休んで鈴鹿のショートコース（南コース）を走ってきました。本当は本コースを走りたいのですが、サーキットは１０年ぶりだし（先日ＭＧで走った富士のショートコースと茂木の本コースは除く）、これでもけっこうビビリなので、まずは肩慣らしにと思って行った鈴鹿ドライビングレッスンの初級クラス。うふっ、初級クラスに９１１で行ったらちょっと浮いちゃうかな俺？なんて思ってたら大間違い！ＮＳＸを筆頭にＳ２０００・ＲＸ－７／８・インプ・タイプＲ軍団しかも皆さんデッカイ羽根付けて、走り屋ばっかりやんけ（怒）。どこが初級やねん！

レッスンは、午前が座学６０分とコースを３区間に分けてパートごとにアドバイスを受ける練習を６０分。午後は２０分のフリー走行３本でしたが、１５台×２クラスあったので時間的にはかなり目一杯でした。講師からは４輪それぞれへの荷重の仕方を教わり、頭では理解してるつもりなんですが、目の前の敵をロックオンすると冷静さを欠いて全ての操作がバラバラで．．ダメですね（笑）。

南コースの感想ですが、ストレートは出ても１００ｋｍ／ｈなのでブレーキにはそれ程キツくありませんが、タイトなコーナーが多いためノーマルタイヤは１０周もすればズルズル滑り始めます。特に難しいのはバックストレート奥の複合コーナーで、２つ目のコーナーで一気に向きを変えてやらないと、その先のＳ字の走りがボロボロになります。

ところで、走り屋のオニーチャン達がドリドリする中、頑なにＰＳＭオンで走ったわけですが、ＰＳＭって私の認識ではとにかくお尻を振らせないものかと思っていたら、浅いドリフトアングルは許容するのですね。軽いカウンターとアクセルＯＮでオツリも無くキレイに立ち上がれるではないですか！これ自分の運転がうまくなったような気になって、あまりよろしくないです。でもオフにしたらクルッと回ること間違いないしなぁ．．

最後に今回の負け惜しみですが、やっぱり今の９１１が本領発揮できるのは本コースでしょう。ショートコースはもう少しライト級のマシンのほうがいいように思います。それと４点式は要りますね。と言うわけで、次は本コースに行きます。できればフルバケとＳタイヤが欲しいところですが、それやりだすとスーパーお買い物仕様から逸脱するのでやりませんよ！

またまた行って来ましたＨＤＳ、今度は本命のスキッドコントロールコース。受付の締切前に只今発売中のポルマガでも紹介されたので、もしかしてポルが一杯？と期待したのですが、私のだけでした。でもとにかく楽しかったです！

スキッドパッドは定常円旋回だとばかり思ってましたが、実際はＳ字のスラロームコースで、右に左にドリフトしながら通過します。最初のドリフトからの立ち上がりをきっかけに鼻先を逆に向け、次のコーナーで連続ドリフトが決まるとメチャクチャ快感ですが、これが難しい！今日が３回目という画像のスープラ氏は完璧に決めてました。私ですか？どれほどスピンしたか数え切れませんが、ちょっと見えてきましたね。心配したパイロンタッチもありませんでしたよ。

ところで４駆の挙動ですが、ハッキリ体感できました。ある程度のドリフトアングルなら、そこからアクセル踏んでいくとフロントが引っ張られてキレイに立ち上がることができますが、踏みすぎると即スピンです。この境界の見極めが非常に難しい！！でもうまく決まれば速いです。

このコースはスキッドパッドだけでなくヨーコントロールの単元もあって、サイドブレーキ引いてリアをロックさせ、ステアリング操作のみでカウンター当てながら車線変更するのですが、私はほとんどダメでした。と言うもの４Ｓの場合リアをロックさせると、センターのビスカスカップリングの働きでフロントに強い減速Ｇがかかるため、横滑りをコントロールする前に止まってしまいます。その方が安全なんでしょうけどね。

もう少し暖かくなって、本当に水遊びの季節が来たらまた行きたいですね、皆さんもいかがですか？本日某所で同時開催（？）のポルシェ・ドライビング・エクスペリエンスよりお手頃・お気楽でした（笑）。

今日、鈴鹿へ行って運転のお勉強してきました。その名もホンダ・ドライビングスクール。なんで？って思われるかもしれませんが、ただスキッドパッドがやってみたいという欲求から。でもその前に、今日の初級コースを受けないとそこに進めないので行ってきました。

午前２時間はひたすらスラローム、午後２時間は低μ路のブレーキングでした。しかも車はどノーマルのシビック。でもね、なかなか奥が深いっすよ。スラロームの最後でアコード・ユーロＲとインテ・タイプＲにも乗ったんですが、ハイパワーＦＦ恐るべしです。コーナーの立ち上がりでステアリング丁寧に戻さないととんでもないことになります。

そして午後のブレーキングはけっこう怒られました。ブレーキングは難しいっすねぇ。ＡＢＳに感謝感謝です。シューマッハじゃないんだから、人間ＡＢＳなんて出来ません！

さて次は念願のスキッドコントロールコース（マイカー開催）、もう予約しちゃいました。だって、ＰＪのドラエクとか行くより全然安くて講習時間はたっぷり、しかもお弁当付き（笑）。お近くの方、いかがですか？