ヒゲヲヤヂのブログ一覧

やはり触媒の早期活性化のため、エキマニ直後に付きましたね。エキマニ形状が複雑に見えますが、前期より等長なんでしょうか？

メインマフラーの形状は今とほとんど変化無さそう．．いや、取り回しが逆か？

目を惹くのはバンパー中央内側の大きなサブマフラー？ですね。まずはコイツをストレートにしてと．．おっ、今度のスポーツエグゾーストはそれか？

ＵＳのオプションリストにはスポーツエグゾーストが載っていましたが、さて日本向けにも設定されるでしょうか？２０１０年を見据えてカタログから外されたりして？

４０年ぶりの味にすっかりハマってしまいました。くれぐれもヒゲのオッサンが食べてる姿を想像しないように！

約１年前にＨ＆Ｒ製スポーツスプリングを装着し、３ｃｍのローダウンフォルムは見た目のカッコ良さ抜群でしたが、ノーマルスプリングより柔い？と思わせるような乗り心地や高速道での底突きと、ＧＴ３バンパーに交換して以降は車庫入れの度にリップを擦ったり、行けなくなったお店が増えたりと、ツマの評価もガタ落ちでした（泣）。


そこで前代未聞？の車高を上げるために車高調を入れるという迷案に至ったわけです。しかし、うちの車はＰＡＳＭ付き、こいつを無くしてしまうのは忍びないということで、自ずと純正ショックと同じビルシュタインを選択せざるを得ません。ＲＵＦのサスキットもビルシュタインベースで、少々お高いけどリアスタビ付きと記載されていましたが、直接問い合わせたらそれは記載ミスでリアスタビは無しと判明し却下。

まずＡ商会経由の正規品は、９９７の４駆に関してはＣ４/Ｃ４Ｓ用とターボ用の２種類が存在します。次に本国サイトへ行ってみると、Ｃ４/Ｃ４Ｓ/ターボ用は全て共通で、コンフォートとクラブスポーツの２種類があるのです。さてこの４種類の関係はいかに？正規品は日本の道路事情に合わせデチューン？されているとの情報もあり、この場合「なにぃ～！やっちまったなぁ！男は黙ってクラブスポーツ！」と言うわけで並行輸入に決定しました。

本国版はＴＵＶ認定証がダウンロードできるので、概略バネレートを手計算してみると、

バネレート(kg/mm)　　フロント　リア
ノーマル　　　　　　　　　2.8　　　4.4
ＰＡＳＭ　　　　　　　　　　3.4　　　5.7
スポーツシャーシ 　　　3.7　　　6.1-9.2
ビル・コンフォート 　　　3.6　　　8.2
ビル・クラブスポーツ 　4.0　　　9.1

これならスポーツシャーシ並だしツマとの会話も舌を噛まずに出来そうなのでＯＫレベルかなと（リアがプログレッシブレートじゃないのでかなーり硬かったりして）。

気になるお値段は2700ユーロ(送料込)で、正規品を激安ネットショップで買うのと変わらないお値段でした。今回初めてＦＶＤさんで購入したんですが、対応も良くてお勧めです。

追伸
冒頭でさんざんこき下ろしたＨ＆Ｒのファッションスプリング（笑）ですが、手っ取り早く車高を落としたい４駆ユーザーにお譲りしますよ。２諭吉（送料込）でいかがでしょう！

すでに志保ちゃんがアップされてますが、立場上？４駆のことは私もあげとかねば（笑）。

だいぶ前にリークされたパーツリストのイラストで、リアガーニッシュの存在と形状は知っていましたが、こうして全体像を見てみるとイマイチですね。

９９６Ｃ４Ｓのガーニッシュがデザイン的に優れていただけに残念です。

これでＣ４／Ｃ４Ｓは前期型の人気が上がってリセールが．．それは無いか。

事前情報通り、とりあえず２駆だけですが本日広報発表です。Ｓで３５５→３８５ｈｐ、しかも燃費が良くなってるなんて！くやしいなぁ．．直噴恐るべし。



追伸
日本語版アップされたので、リンク追加しました。なんと！こんだけパワーＵＰして、カレラＳ（６ＭＴ）の２７万ＵＰはバーゲンプライスですよ！！

http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/pressrelease2008/?pool=japan&id=2008-06-06