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日本の車の歴史の中で最後の手溶接の車ですので誰か後世に残して下さいね。

マツダの横浜のセンターに行った時、本音を聞いた、
コスモは無理矢理作った普通の車です。SVXは20世紀の日本の代表的な工業製品ですよ。と。

室内はオートマのセレクターが熱くなる程酷いのにECUとTUは助手席の足元に直付けである。なんと後期では空調の冷気を分配してECUに当てている。その他にもTWSと言う空調やGPSやオーディオを一括処理するLANのマイコンユニットも運転席に直付で電解コンデンサが液漏れする。この時代のマツダはノウハウが無かった。創意工夫には優れていたのだろうが、長く乗れる設計ではなかった。SVXはこの点では優秀だ。

シーケンシャルツインターボは小と大のターボが連続的に動作するのだか、この切り替えは負圧を利用したもので樹脂製のソレノイドを多数使用している。ロータリーは熱効率が悪く凄い熱を発生、室内のフロアシートのウレタンは4センチもある。2時間運転使用ものなら足元が足湯にでも使ったようだ。

SVXは全ての機器がボディーから離して設置されている。ECUやTUなど重要な物はシートに近く快適な空間に設置されている。一方ロータリー車は真逆とも言える配置だ。ロータリー車はエンジンの圧縮抜けに依る高額な修理費もあり現存数が少ないが、特にシーケンシャルツインターボ車は不調が多い。ディラーの整備士では全く原因が判らない。最大の理由は電子機器の配置とアナログデータをアナログ処理するシステムにある。