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グローブデザインサービスさんの代替ラジエーターファン、コンデンサファンの記事を「整備手帳」にご紹介しました。

自分もラジエーターファンが全く動かず、代替品を探しました。コンデンサファンファンは一度交換して元気ですが、1台のファンでは近くのディーラーに持ち込む間にもエアコンが落ちてしまう状況でした。

代替ファンの適合には今回のグローブデザインサービスさんのアプローチとは異なる施工をしました。

SVXのモーターと代替モーターの取付けタブを切断し、溶接をし直しました。

SVXのモーターと代替モーターでは部材の質が全く異なります。SVXは重厚、頑丈な作り、一方代替モーターもスバル採用ではあるものの、軽量化が進んでいますので、溶接は簡単では有りません。取付けタブのXY軸が異なりますが、センター出しをしっかりしないと、オリジナルに比べ、ファンブレードとシュラウド間のアローアンスも少な目で危険です。又、溶接時に代替モーター側に熱伝播を避ける必要があり、溶接に伴う収縮歪みも考慮する必要があります。
以上から溶接に拠る改造はかなりハードルが高いです。

グローブデザインサービスさんの方法はリスクが少なく、画期的に良いと思います。
現在、旧型の部品供給は細ぼりつつあります。早目対応されると良いなと思います。

車検時に右にガタが出始めている、との指定あり
左右、ブーツを交換しました。
効果絶大

詳細はMIXIにて。

ハンチングしているらしい、アイドリングが維持できず回転が下がるとECUが上げる指示を出す。
燃焼が良いと水蒸気だけで全く臭いがしないが、ハンチングすると未燃ガスでくさい。
原因は一つか？例えばISCバルブかも知れないが、複数が起因している場合の方が多いにある。
探すのに膨大な時間が掛かる。
難易度は最高。部品は出ないだろうし、溶接も必要かも。普通の設備ではエンジンもバラせない。
落札されたよう、復活を祈りたい。

中古車もほとんど出回らなくなった。
致命傷9選、全て不調になる。
相当な覚悟が無いと所有は無理。

水冷では無く油冷です。
標準でインタークーラーを3台搭載


1.エンジン圧縮低下
　低回転でも充分過ぎるトルクあり、回さない
　3番ロータが熱害で劣化

2.シーケンシャルターボ
　オイルシールが弱い
　エンジンの負圧で多数のソレノイド、10数本の
　バキュームホースがエンジンとインマニの間に
　ある。→全部ヒビ割れ,要交換。

3.可変排気システム
　エンジン負圧をマフラー迄引っ張り、ソレノイドで
　制御、→物理的に錆びて動かなくなる。

4.エキマニのクラック
　13Bと違い100%発生、必ず割れる。
　排気漏れ、内側なので外さないと分からない。

5.ピロボールが減る
　負荷の見誤りか、5万キロも走ればガタガタ

6.配線、端子の劣化
　排熱がレシプロの比では無く、電圧低下、抵抗増加　　　　　　　で電流確保できず、セル回らず。
12気筒エンジンと同じ、排熱病。

7.ECU劣化、暴走
　熱で電解コンデンサ寿命、
　後期改良型ではECUに冷房ダクトを増設
　前期型は皆死亡
　ECUは8bit アナログ制御、

8.メタリング
　ロータリーは2スト、常にエンジンオイルを燃焼室　
　に送っている。ポンプは弱く、チューブは細くて、
　オイル管理が悪いと充分な供給が出来ず、アペック
　シールが悪くなり、エンジンブローになる。
　→設計誤ったな。

9.コンプレッサー
　マグネットクラッチのコイルは消耗品
　排熱で必ずショートする。
　クラッチは電装業界で有名な硬さ、電装屋はコンプ　　　　
　レッサーを下ろして作業したがるが、下ろしては
　駄目、配管のカシメは2度できない。古い車は必ず　
　漏れる。
　

関西、〇〇府ナンバーの、白と赤、消音器外して直管だな、うるせ〜、表参道に来るなよ。
フェラーリなんかいっぱい走っているけど、この辺で
バリバリするのは、いねーぞ。
田舎に帰れ‼️