HID切れて破裂してた

どうもー！　車なんて走って洗えりゃいい？と思っている怠り魔。


昨日の夜、教会から夜１０時ごろに帰ろうとしたときに

ク○車の右側のライト死んでるぞー！と悪友が知らせてくれました。


涼しくなってきた１８時ごろから照明をつけて作業開始。

このときは単なる玉切れだろう～となめながらバンパーをはずしていましたが

ん？　バンパーの裏側が凄い汚れている気がします。見なかった事にします。


ようやくバルブまでたどり着きました。　このソケットをはずして唖然

バルブ粉々になってるしーー！　高圧放電灯によくある寿命末期の破裂だとすぐに分かりました。

ヘッドライトASSYを取り外して、中に溜まったバーナーの破片を取り出します。

毛布の上に出してみました。派手に割れてますね！

いちよう、ディーラーへ電話してサービスフロントさんに相談。

自分）あれこれそーいうわけで、ヘッドランプAssyを取り外してガラスのカスを
除去して、プロジェクタ内をエアーで吹いたんですけど・・・いいですかね？

サービス）内部に影響がなければ全然大丈夫ですよー

あっちゃ～

工作少年の血が騒ぐのか、妙にウキウキワクワクしながら分解開始。

状況を見るために、バルブ挿入口からプロジェクター内部を見てみます。

内部は反射鏡と遮光板が入っています。写真のくぼみにバーナーの頭部が入るようです。

ヘッドランプAssyの裏側にバラストがあります。
CR-ZのD4形バラストの製造元は三菱電機でした。

純正バルブは東芝ハリソンですが。


取り外した配線（といってもカプラー４つ）を元通りに戻して、

純正バルブを入れて、バンパーを戻す前に点灯確認をします。

両側ともにOK！

バンパーを元通りにして作業完了です。

これが今回取り外したカーメ○ト製　GI○A　パワー○ラス４３○０ｋ

３年間保障らしいですが、保障してくれるかは疑問。


バーナー交換は４度目ですので、２時間程度で完了できました。

6000k,6500k,5000k,4300kと買い換えましたが、やっぱり4100kの白色光が好きです。

なんか暑くて疲れたけど自分でやると楽しいですね！