プラザ家の新しい仲間

古き良きランドのシルエットとはかけ離れたが、新しいランドファミリーとしての共通するアイデンティティーを感じる。
これはこれでお気に入り。

^_^ディーゼルターボはトルクフルで結構パワフルなエンジン、それどころか同じ排気量のガソリン車同等かそれ以上。
「これって本当にディーゼル?」と疑うほどのパワーと静粛性。
但し出足はディーゼル特有の低回転のトルクで粘り強く発進加速しようとするもたつき感とターボラグが相待って、直ぐに加速が欲しい時などイラッとくる事有り。
それでも頑張ってアクセルを踏込み続ければドッカンターボも味わえる。

イザと言う時の悪路走破性と駆動力については競合他車を大きく上回る動画なんかをよく見かける。
carwowでdisco vs トゥワレグ、プラド、アウディなんかの綱引き対決ではdiscoの圧勝❗️
でも、この走破性はいつ使うのか?と言う疑問も拭えないが^^;
車重が車重なもんで、キビキビ感は無いがゆったり感乗っていて気持ち良い。

Disco3に比べ突き上げ感若干増。スポーティな味付け。
ホイールサイズと薄っぺらい厚みのタイヤのせいかも。
比較すると
Disco3 255/60/18
Disco5 255/55/20
なので19”ホイールにして、255/60や275/55なんかにするとタイヤの厚みも増えて突き上げは多少減るかもしれません。

必要十分で絶対的には広い。但しDisco3や4から乗り替え組には、10cm拡がった車幅の割には少々期待外れなキャパシティとも感じてしまうかも。
外形サイズアップしたボディーが積載性に寄与する事はなく、むしろDisco3と比較すれば130リットルも減少(小サイズのペール型ポリバケツ(45リットル) 3個分!)している。
因みに2列目シートを設置した状態(着座ポジション)にて、Disco3では可能だった255サイズタイヤの4本並列積載は不可能となった。
まぁDisco3や4の積載容積の効率がいかに優れていたかという事も言えますが。

他のD5ノリさん方々程良くない個体デス(^^;;
•都区内街乗り(メーター上の平均速度18~21km/h)→tripメーターで7,5〜9,5(満タン法だと6,4~8,0)
•長距離渋滞無し高速、郊外、地方の信号の少ない国道(メーター上の平均速度25~50km/h) → tripメーターで10〜13 (満タン法だと8,5~11,0)

毎回高値に推移してますが、ブランド力維持の為にも確かに安売りはして欲しくない。
でもビミョーな気持ち。