平成時代の改造

当時１G-GT純正オーバーサイズピストンの２．１L仕様に乗っていました。ある時、先輩のJZX８１の１JZ-G（ＮＡ）に乗る機会があり、そのトルク感に愕然となる。
平成５年にＪＺＸ９０（ターボ　ＡＴ）を購入。
ＡＴにしたのは、無理して９０を購入した為お金もなく、チューニングはしない（封印）と自分に言い聞かせた為です。
しかし１年後にはマニュアルに載せ替えしました。
足回りについてはまだネジ式車高調整ショックがメジョーではなく、かなり高価でした。
エナペタルのＣリング式車高調整式ＫＩＴが発売されたので即購入。
しかし、満足出来ずにワンオフでネジ式に仕様変更し、４年間でストローク、ケース長、バネレートを含め１５回以上仕様変更を行う。
この時期に流行り出した、ツインスプリング・テンダーシステム・０プリも試したり。

まだ当時インタークーラーＫＩＴの発売がなかったのでＲ３２ＧＴ－Ｒ用のトラスト２層インタークーラーを使用してワンオフにて製作。

ブレーキに関しても当時、Ｒ３２ＧＴ－Ｒ用のＪＦＺのブレーキキットがある位で殆どがスリットやドリルド加工のローターやパット交換のみ。
しかし、スピードショップ　ターボさんが今はメジャーとなっていますが、８０スープラのキャリパー＆ローターを流用したブレーキＫＩＴを初めて開発し販売開始しました。
これを第一ロットにて購入しました。

ターボＫＩＴはＴ３ＧツインＫＩＴやＫ２７はありましたが、追加での燃調が時代遅れな気がして色々悩んでるうちに・・・。
ＨＫＳさんちからＧＴ３０４０ＫＩＴやＦ－ＣＯＮ　Ｖが発売となりこれまた初期ロットを購入（笑）
しかし、このターボＫＩＴのエキマニは良く割れたな～
３回位割れて最後に集合部分に裏表の当て板入ったし。（ＨＫＳの仕様変更で）

カムは２６４°平衡でウエストゲートのイニシャルスプリングは１．３キロ（笑）
Ｆ－ＣＯＮ　Ｖのセットアップはショップさんにお願いしてのプライベートチューン。

前出の足回りも熟成の域に達した頃、オーリンズさんからコンプリートＫＩＴが発売されたので、大手メーカー製の足ってどんなんかな？
俺が開発した足と比較してみようと軽い感じで購入し早速取り付け。
２００オーバーで軽いブレーキングでコーナーに入るが、車が真横に向き・・・。
今度はオーリンズさんと長い付き合いが始まる事に！
途中スイフトスプリングさんが業界に参入を始めたのでこれまたすぐに導入。
この頃、ブレーキも３４０㎜ローター+ブレンボ製Ｆ４０キャリパーに。

回りのＲ乗りはアイバッハばかりでしたが流石に高くて買えませんでした。
でもオーリンズさんの強みの減衰調整機構で約1年　3回程の仕様変更で満足がいく物が出来ました。

この車は８年８万キロで売却。
ムック本で見たＨＫＳ関西サービスのＪＺＸ１１０に一目惚れし購入を決意し発売から半年のＪＺＸ１１０　ＭＴを購入しました。

当時のＨＫＳ　ＧＴ３０４０ターボＫＩＴ　初期ロット
取説も初版の物です。

振り返れば
Ｒ３２ＧＴ－Ｒが出てネジ式車高調整システムやＢＢＳ　ＬＭホイール　ブレンボブレーキシステムが手頃な価格で手に入る様になりました。

まあバブル時代や自動車のアフターマーケットの規制緩和など良い時代だったと思います。