パッソのハム子と山坂道

午前中、近場の大高緑地公園へブイブイ

全長3630mm×全幅1665mmのパッソのハム子

モデリスタがコンプリートカー“TRD Sports M”

として当時発表した資料によると



最高出力＜ネット＞　95 PS/6000r.p.m　　　最大トルク＜ネット＞13.0 kg・m/3200r.p.m

同じK3-VE型エンジンを搭載するパッソよりちょっぴりアップされてる　　

吸排気系のチューニングの効果なんだと思う


丘の上の駐車場まで上り坂を走る　　安全確保しながら上限を60 km/h程度に抑えて　　　

コンパクトなボディとレスポンスのいい操舵

前後のスタビライザーと固めのショックアブソーバー

左右のカーブ　　わずかなロールでがっちり踏ん張り、揺り戻しはなく　すっごい安定

駐車場の自販機で飲み物買って休憩後に下り坂を　　安定感は変わらない

レグノでもグリップに余裕　　剛性感を感じる　　　

ポテンザならすごいんだろうなー　　滑ったら私にはコントロールなんて出来ないが(^^;


インテグラのつばさで同じ道をブイブイして思った

パワーはパッソのハム子を大きく上回る　　でも、ボディが大きい全長4385mm×全幅1725mm

同じ道幅なのに狭く感じられる　　ハム子と同じ速度では正直コワい

タイヤはグリップしてるけれど操舵のレスポンスが鈍い　　気持ち遅れる　　

わずかにグググという踏ん張りを感じる　　トレッドのショルダー部にその跡が見られた

上りも下りもパワーを持て余す　挙動が予測できないと下手にアクセル踏めない

早い話、山坂道でつばさを使いこなせられない　　(´；ω；｀)

「あんたは意気地がないねー　調整すりゃーいけるんだよ　あたいはさー」　ってぼやく声が聞こえる

ショックアブソーバーの減衰力をもう少し高め、タイヤを剛性感の高い反応のイイものにすれば

いまのパワーを活かせるようになるだろう


高速道や自動車道ではつばさの独壇場　「そうそう、イイわねー　あたいに任しといてよ♪」

一方、山坂道になればハム子の独壇場 「ルンルン♪　気持ちイイわー　快感！」

２台ともそんなことを喋りだしそう気がした