シフトダウンでストレッチ

普段は低回転で発進、早めのシフトアップというエコ運転

つばさはトルクがあるから街中は２０００rpmまでで十分

なにかの雑誌に書いてあったのを、ふと思い出した

人は筋力・心肺に適度な負荷をかけないと機能が衰えるそうな・・・クルマも似てるらしい

ウオーミングアップとストレッチをしてから、ゆっくりと負荷をかけて短めに、が肝要だとも


つばさを運転するのは、平均して週２回　　１回の走行は３０～５０km

若い方に比べたら、少ない:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

今日は安全第一を心がけ、ちょっと負荷をかけさせてみた

見通しのいい、脇道のない、直線道路

２速～５速をアップ、ダウン　　回転は５０００rpmまで



２速へのシフトダウンが難しい　　いきなりクラッチをつなぐとショックが大きい





タイムを競い合うサーキットなら、ヒール・アンド・トウ

ヒール・アンド・トウは、長いブランクと歳とった身体は云うことを聞いてくれず、出来ない(^_^;)　　　

ダブルクラッチもどきで回転数合わせならなんとかやれる

いまのMTはシンクロナイザーが効いてるからダブルクラッチしなくてもシフトはスムーズ

今回はシフトショックを軽減するための回転合わせがメイン


インテグラのプレスインフォーメーション資料によると

TypeRは１～２速をトリプルコーン、３～６速をダブルコーンで全段マルチコーンシンクロを採用

つばさのｉｓでは１～２速は同じトリプルコーン、３～５速は大容量のシングルコーン

という訳で、やっぱTypeRが羨ましい(/ _ ; )　　

それでもｉｓの３～５速のシフトフィーリング、中回転数までならTypeRとの違いはわずか


話が逸れて<(_ _)>　

まとめれば、シフトダウンをスムーズに回転数をちょっと上げて走らせたというわけ

往来の多い道に出てからはエコ運転に　　自動車道でちょっとだけ回転数の上げ下げを

６０km程度のブイブイだけど、少しはストレッチになったようだ

帰りにブレーキダストのついたホイールを綺麗にしてあげた

やっぱ、美脚でないと、ネ(*ﾟ▽ﾟ*)