カローラ・ランクス　プレビュー１

代車のカローラ・ランクスは平成１５年登録の１０年選手



Ｘリミテッド UA-NZE121
１５００ｃｃ　実用型ツインカムの1NZ-FEエンジン搭載　　トランスミッションは４AT

　　　　　カタログ（車検証）値

　　　　　　全長×全幅×全高　4175×1695×1470mm
　　　　　　最高出力　109ps(80kW)/6000rpm 　最大トルク　14.4kg・m(141N・m)/4200rpm
　　　　　　車重　1090kg 　　　　　　
　　　　　　ホイールベース　2600mm 　　トレッド前／後　1490/1470mm

この諸元から

全長に対しホイールベースが長く、実用性・快適性を狙ったクルマだと想像できるし、

実際に乗ってそれが実感できる

ステアリングギヤレシオが大きいのか、操舵はスロー

車庫入れ、つづら折りの道路ではハンドル操作が忙しい　　高速走行では過敏でない分疲れない


足回りは乗り心地重視　　

ガタガタ道では快適だけど、助手席の家内が「タクシーみたいで酔いそう」と言った

家内が言うぐらいだから、TRDパッソのハム子との違いはどんな人でも分かるってことかな

ブレーキングでのノーズダイブ、加速時のリアの沈み込みは大きく、旋回時のロールも大きい


パワーは軽い車重が効いているせいか、非力な感じはしない　　

ODの４th２０００rpm以下でも不満はないし、２ndホールドで３０００～４０００rpmも回せば活発

ハム子やつばさとの違いは、流す程度のエコモード走行なら感じにくい

上り坂で同じエンジン回転数ならハム子よりもトルクフルに感じる　　排気量が効いている

エンジンの吹け上がりは、どうだろう？　MTはダイレクトだからハム子の方が高回転までイケる　

ATのギアチェンジのタイミングをエコ、スポーツのようにモード選択できる仕様だったらイイのに残念


標準装備のタイヤは175/70R14　　インチアップするなら　185/60R15 195/50R16

このクルマのキャラクターを考えたら、標準のタイヤがベストのように思う



もし、インチアップするなら、足回りをカッチリさせないとバランスが崩れてしまいそう

ステアリングのギアレシオも大きいから、太目のタイヤは一層スローな操舵感になってしまうかも


ランクスにカッコ良さとスポーティさを狙うなら、１８００ｃｃのグレードを選んだ方が得策かな

１５００ｃｃでも街中なら走りに不満はないし、無茶な走りさえしなければインチアップしたタイヤに

履き替えてもバランス云々なんて関係ないかもしれないね(´∀｀*)