調べることで興味が湧いてくる

TRD仕様のパッソのハム子

今年の7月に同型の新しいショックアブソーバーに交換をした

登録から６年、走行距離６７,０００ｋｍでの交換だった

ショックアブソーバーのヘタリよりもマウント類のヘタリが大きかったように思う

乗り心地の変化は、硬くなるという予想に反してむしろしなやかになったように感じた

タイヤサイズを１８５から純正サイズの１７５にして、もっと軽量のホイールにすれば

しなやかさは更に増すだろうと思う・・・「何でサイズダウンするの？」って声が聴こえてきそう(^_^;)


DC５インテグラｉｓのつばさ

登録から９年、走行距離は４４,０００ｋｍ

経過年数から見れば、ゴムのブッシュは相当にヘタっていると考えて間違いはないだろう

ロアアームのブッシュは圧入が不可だったりしてアッセンブリー交換の部位があるせいで、高い

交換後、どう様変わりするのか、乏しい知識と経験からは想像できそうにない

ただ、この結果が良くも悪くも、自分の経験と知識の足りなさを気付かさせてくれるはず

高い勉強代かもしれないけれど、無駄にはならないと思い始めていて　　年明けにしようかと・・・

ところで、資料によるとｉｓのつばさの足回りのバネ・・・スプリング

フロントのスプリングレートは固定で3.6kgf/mm　　

リアのスプリングレートはプログレッシブタイプで5.8～7.4kgf/mm

だそうだ

TEINの車高調で適合品の柔らかいストリートアドバンスのバネレートは

フロントが6kgf/mm　　リアが8kgf/mm　　とフロントはTypeRより硬く、リアは最大時と同じ

アブソーバーの伸びと縮みの減衰力の比較は、ストリートアドバンスの値が不明で分からない

プレビュー等から察すると、中間位置でTypeRと同等かそれ以上だという気がする

このTEINの車高調を付ければ、インテグラｉｓとは全く違ったクルマに変身してしまうのは想像できる

この変身ぶりが自分の期待しているものに合致するかは、一種の賭けだ


何も急ぐ必要は無いし、もっと専門家の話や資料を調べてからでも遅くはないという気がした

若い方にとっては何とも面白くもない話題だろうなー

ワタシはこの歳でもあるから、格好だけにこだわるのはとうの昔に卒業した

機能に裏付けされたものが結果として格好に現れたのなら話は別で、調べたいし興味も沸く

体力低下と作業環境の悪さ、貧しい財政事情も相乗して、いじることは少ない


それでも、調べることで興味が湧いてくるし、クルマが好きになっていくのは確かだね(＾ｖ＾)