ペダル

ＭＴ車　これからはアクセルとブレーキの２ペダルのタイプが主流になるんでしょう

セミＡＴとしてオートマチック限定免許で運転できます

燃費を改善し　ダイレクト感を味わえて　速い!!


従来の３ペダルＭＴ車が古典的と評されることへの抵抗はありますが　　

技術の進歩と高まるニーズにこたえるメーカーとしては　当然かもしれません

それでもトヨタ８６・スバルBRZのようにクラッチペダルがあるタイプに

依然として人気のあることは　スポーツマインドを求める方が多いことの表れでしょうか

３ペダルは　２ペダルと比べ　アクセルとブレーキの間隔が狭くなっています

それとブレーキペダルの大きさが違うのも　特徴ですね　

同じ空間に　２つあるよりも３つあるほうが場所をとりますから　必然的かな

でも　踏み間違え事故の件数には　関係しないようです　


義兄の８６


カローラスパシオ



ここで興味深いのはペダルのフロアーからの位置というか高さが

車種によって　一律ではないように感じました

踏まない状態で　アクセルとブレーキの各ペダルの高さに差がないものとあるもの

パッソのハム子は　差がほとんどないですが


インテのつばさは　差が大きめです


「それが　どうした」ってなりますが

ヒール・アンド・トゥという動作を行う場合　好みによりますが　印象が変わると思った次第です

行う動作は　トゥでブレーキ　→　ヒールでアクセルだから　この呼び名に？を感じながらも

ヒール・アンド・トゥが出来ないワタシです

で　ハム子はブレーキを踏み込むとアクセルの位置が高くなってワタシにはしづらい

つばさはブレーキを踏み込むとアクセルの位置が同じでワタシにはやりやすい

踵の部分を上げれば済む訳で　大した問題ではありませんが・・・

インテグラは　ヒール・アンド・トゥを前提にペダルまで配慮された設定かと思ったんです


普段の街乗りではヒール・アンド・トゥを行う必要性を感じませんし

むしろ　ペダルから足を移動させるときの高さによる違和感を無くす方が大事です

そうやって考えて　ペダルを見ていくと　

ペダルだけで　ファミリー向きかスポーツ向きなのか　

メーカーの考えが分かるような気がしました　

・・・見当違いかもしれませんので　深いツッコミはご容赦ください

ところで

ハム子のアクセルペダルカバー

ブレーキよりに調整できる造りになっていることに感心します