自動車のリコール

今年９月４日付の日経新聞に

日本の自動車リコール件数が過去最高という記事が出ていたんだそうな

　　記事の概要

　　国交省によると同月３日までのリコールの届出は１３１件の合計約１０００万台

　　そのうち約６７０万台がタカタのエアバッグのリコール・・・

タカタによるリコールがなければという気もします

それでも

リコールのニュースは後を絶たず

昨日はトヨタのリコール

ＣＶＴや燃料ポンプの不具合だそうで　１０車種　合計約４４万台

と報じていました


「またかよ・・・」と思いながら

感覚がマヒしてしまった感じすらあります


で　リコール関連の記事をネットでいろいろ検索していたら

興味深い話を目にして「ひとり合点」しちゃいました

それは

リコールによってユーザーがＤラーに足を運ぶ割合が増えることで

販売店にとっては買換え促進の戦略がやりやすいという声があるんだそうです

メーカーにとって屈辱的なマイナス要因のリコールだと思うのですが

最前線の現場は逆に歓迎するという不思議な現象・・・

意外にトップは計算済みでリコール対応をしているのかも　


あるブログで冒頭の記事をもとにリコールが起こる主な要因を３つ書かれていました

　１．自動車そのものの複雑化

　２．車種間の部品の共有化

　３．リコールに至るまでの遅れ

鋭い分析だと感心しました


このような問題が解消する見通しも暗い中

先の東京モーターショーや　２０日から始まる名古屋モーターショー

将来の運転の自動化は　話題として欠かせないところです

・・・ちぐはぐな感じ

困惑するのは偏屈なワタシだけかな？