シフトレバー

ＡＴ車が９８％を超える販売台数の状況下で

ＭＴ車のシフトレバーがどうのこうのという話題は

話題にすら値しないのかも知れませんが


そこは偏屈おやじですので

一向に気にせず　我がブログですから　書いてしまいます


ところで　表題のシフトレバーの「何が言いたいのか」というと

「遊び」です

〇〇〇遊びとかじゃーありませんよ

例えば　シフトレバーを１速　２速　３速・・・と入れたとき　

カチッと収まっているか　左右（前後）にカクカク（ふにゃふにゃ）動くかどうか　

その幅のことを述べようと思います


早速　パッソのハム子のシフトレバーについて言いますと

遊びが大きい方でしょうね・・・経年劣化で遊びの幅が拡大していったのかも知れません

↓　３速に入れてノブを左右に動かすとこんな感じ




インテグラのつばさは遊びが少ない部類でしょう

昨年のモーターショーでＭＴ車ばかり　中へ乗り込んでみた訳ですが

上で述べたシフトレバーの遊びがどうなのかを重点的に確認しました

その中で最も遊びが少ないと感じたのが・・・新型アルトワークスだったんです

個体差もありますので　試乗車で再確認しましたが　

遊びの少ないタイト感は変わっていません

Ｓ６６０もタイトでしたがダンパーが付いているような粘り感がありました　（評価は難しいですね）




専門家＆ベテランの方から見れば

「遊びなんて少なければイイというものじゃーない」と言われそうですが

そこは素人の悲しさ　知識がないのでご勘弁ください

↓のクルマと比べても



遜色ないどころか　タイトさは上回っているとさえ感じ　驚きました

こういう感覚は嗜好の範疇で　メカ的に↑のこともあるでしょうから

「だから　何？」と言われれば　

「それだけのことですよ～」と答えるしかないですけどね


ただ　

スコスコとショートストロークで小気味よく入り　しかも遊びの少ないタイト感

ハム子のシフトレバーがそうであってくれれば　もっと気持ちよく楽しくなれるのに・・・

新型アルトワークスを味わってしまったときから

そんな思いを引きずっています


トランスミッションへ伝える構造がロッドなのかワイヤーなのか

これによって遊びもフィーリングも必然的に決まってしまうものなのかも知れません

その辺りを少しでも改善したいというのが　ハム子の改善計画の目標です

今後　ハム子が大きな事故に遭ったり　致命的な故障が起きたりしたら・・・

時期候補のクルマに　新型アルトワークスを考えてしまいます

もしも　もしもですよ　そうなれば　

デカールも剥がし　商用車アルトに間違えられるような地味系に変えて

家内のクルマになるでしょう　　（ワタシも乗りますけど・・・）

これはあくまでも仮定ですからネ　ハム子が元気なうちは手放しません

「心配するなよー　ハム子～」