シートとペダル

パッソを購入してみんカラへ入ったばかりの頃

ハム子に装着されていたTRDシートが珍しかったこともあって

２０１２年１１月にフォトギャラリーへ「シートの座面の高さ」というタイトルで
　
座面の高さで視界が変わるといったことを書きました


↓前方の黄色い停止線の見え方にご注目




また　ブログにAピラー＆ドアミラーの死角にも絡ませて幾度かご紹介いたしました


パッソのハム子

運転席のTRDシートはノーマルよりも４～５cmぐらい低く

身長１５５ｃｍの家内にとって前方が見辛いようでクッションを使用しています

ワタシは身長１６８ｃｍしかありませんが座高は高いので　　早い話 足が短い・・・(´∩｀。)

視界確保の点では問題ないと当初思っていました

でも　街中でヒヤッとするケースがあり　家内用のクッションをそのまま使用していますが

クッションの使用には　視界確保の他に別の理由もあるんです

それは

　１．座面サイドサポートによる乗降のし辛さ＆圧迫感から解放されたいこと

　２．ペダル操作の違和感を減らしたいこと

１．は説明がなくても想像できると思います

２．ですが　「？」　と思われる方が多いでしょう


実は　先日喫茶店で集まったときの雑談で

シートの高さはペダル類とも関係しているんでは？

そんなことを話しながら　我が家の２台を振り返ってみました


パッソのMTは本来が存在しないクルマです　　（車検証に「改」という文字が入っています）　　

ですので　後付けとして設けられたクラッチペダルな訳で　

ノーマルシートに合わせたペダル操作で設計されているのでしょう

インテグラと比べると　ペダルは上から踏むような感じです


↓ハム子


↓一方のインテグラのつばさのペダルは奥へ押し込む感じです



ところが　ハム子の場合　シートの座面が低いから・・・

膝を上下に動かす量が多くなり　

しかもフットレストを付けるスペースもないので

左足が　落ち着かないし　疲れやすい

クッションを敷くことで低減出来たと思う反面

あのシートの良さをスポイルさせて勿体ないなぁ・・・という思いもあります


ところで　このことは新型アルトワークスにも当てはまると感じたんですね

多くの試乗感想の中に「座面が高い」という声や

ペダル操作時に膝上の太ももがシート先端部に当たってキツイという声など

それを知って　そう感じなかったワタシは・・・何なの？


シートについてもスズキの技術スタッフが相当量の試行錯誤をした結果だと思うんです

もしも　ユーザーの声を反映させて売り上げアップを試みようとしたら

レカロシートのポジションを上下させる シートリフター機構or高さ調整用の取り付け穴を設ければ

身長差と嗜好の差を埋められる気がします・・・レールぐらいならコストアップも僅かでは？

それとドライビングポジションでしょうか

この種の小型ホットハッチ車は　シートバックを寝かし過ぎると操作性が悪くなります

平板シートの快適AT車にはドライビングポジションを意識する必要がなくなったのかな？　


スポーツシート＝低い座面＝カッコ良さ　という固定観念に　

反発してみたくなった偏屈おやじでした

やっぱり　反感買うかなぁ　(；´艸｀)