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  5. ブレーキの効き方 [痛風おやじ]
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2016年02月06日

ブレーキの効き方


これまでにお借りした代車や試乗車

ブレーキペダルを軽く踏むだけでググッと効きます

それに比べて我が家の２台

同じ踏み方だと　「ブレーキの効きが甘くない？」と感じるでしょうね


↓のような違いがあるのだとワタシの独断と偏見


赤色が我が家の２台で　青色が世に出ている多くのクルマ

例えとしてあげれば

２０ｋｍに減速する踏力だと　先日のフィットでは停止してしまう訳で・・・

この差は慣れないとコワく感じます　　その逆も同じ


そうそう　２年前の３月にあげたブログでも同じようなことを扱いました


ちょっと話が逸れますが　我が家の２台をワタシが運転するとき

平坦地でも減速する場合は　シフトダウンさせエンジンブレーキを効かす癖があるので

回生ブレーキ搭載のアクアやフィットも含め代車や試乗車（アルトワークスMTを除き）だと

空走する感覚がコワく感じて　ブレーキを踏む回数・時間が多くなりました


クルマの評価のほとんどは「加速の良さ」ですね

減速に関して細かく評価している記事は

レースやスポーツカー系のモノを除くと　

ほとんど目にしたという記憶がありません


みんカラを含めたあちこちのサイトで

ユーザーの評価に「ブレーキの効きが悪い」という声があります

強く踏まないと効かない＝効きが悪い

そう思われるのも　今の時代　仕方がないことなのでしょうね


軽めの踏力で効き具合抜群のブレーキ

繊細な減速コントロールという点では　とても難しいと思うのですが

数多走行しているクルマたちを見ながら

「皆さん上手いなー」感心してしまうワタシは

・・・変？
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/02/06 18:06:58

   

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この記事へのコメント

アイススケーター
2016年2月6日 18:29
>空走する感覚がコワく感じて　ブレーキを踏む回数・時間が多くなりました

そ、そんな、もったいない(笑)
コメントへの返答
2016年2月6日 20:14
そうか・・・
空走は燃費を稼ぐ上で大事ですね。
最近のガソリン値下がりで、燃費を気にしないで走らせるようになっちゃいました(´艸｀)
いっちゃん@P
2016年2月6日 20:11
ATは減速時にトルクコンバータの影響？機構？でエンジンブレーキ効きづらい？効かせる気がない？ので怖いです。
コメントへの返答
2016年2月6日 20:34
トルコンもCVTもDレンジで速度を上げるときは自動的にハイギアへ切り替わっていきます。でも速度を下げようとしてエンブレを効かせたいとしても自動でギアダウンしないと思います。なので、フットブレーキで速度を落とすか手動でシフトを切り替えるかもしくはキックダウンさせるなどの手段を選ぶことになります。
MTでも、トップギアのままならエンブレは中低速で効きにくく空走感を覚えますね。
-そう-
2016年2月6日 21:17
僕も、エンジンブレーキを効かせて減速します。

なので、アクセルオフにしても速度が落ちないと・・・怖いですね(^^;

このことを妻に話したら、
｢軽トラに乗り慣れた、おじいちゃんみたいな事を言うのね」
って言われました(T_T)

エンジンブレーキなんて・・・時代遅れなのかもしれませんね(^^;
コメントへの返答
2016年2月6日 22:14
Gの練習のご様子から、滑らかでスムーズなシフトダウン＆エンブレは、おやりになっておられると思っておりました。

いまのクルマなら単にブレーキペダルを踏むだけでこと足りると思いますが、長い下り坂でのコワさを忘れがちになりますので、奥様に脅しを兼ねて講釈されてみてはいかがでしょう。

ブレーキングは重要で難しいものだと、元F１パイロットの中嶋悟さんが仰っていました。
karosso@語りたい
2016年2月6日 21:39
同じ様な話を丁度、親と話していました。

最近の車の大半(全てでは無い)は、初期制動を重視した物になっていますね。
効きは良くても、フィーリングは・・・、
そこまでの事をユーザーが求めなくなってしまっているのも事実。

コメントへの返答
2016年2月6日 22:26
これはまた偶然で・・・

まさにそのとおりだと日頃思っておりました。
代車のフィットをお返しする際に、「実に軽い踏み込みでググッと効くブレーキ、女性向きですね」と言ってしまいました。

７０～８０年代のスパルタンなMT車は、非力なドライバーを拒む仕様でした。今では憧れてはいても実態を知らない方が運転したら驚くでしょうね。
《》 ひで 《》
2016年2月6日 22:03
ブレーキはやはりストロークではなく踏む力で効き味が変わってくれるとコントロールしやすくて良いのですが、商用車(及び商用車ベース)にはキュッと効くクルマが多いような気がします。
例えばスズキエブリィバンや我がルノーカングー(笑)
逆にスポーツモデルや輸入車全般に踏む力に比例して上品に効いてくれるクルマが多いような…今まで乗ったクルマで言えばインプレッサWRXstiやBMW3シリーズクーペ、マツダアテンザも良かった。

ちなみに今まで乗ったクルマでブレーキがプアだなと思ったのがL260SミラアヴィRSとGE8フィットRS、旧型デミオ13C-V。
一昔前ならターセル・コルサ・カローラ2・サイノスのAT車は酷かったな(苦笑)止まる気がしないくらい効かなかった。

結局フィーリングは好みもあるでしょうし、車種のキャラクターによる求められる性能なんかもあるんでしょうね。
慣れもあるし(苦笑)
でもスズキエブリィバンの超カックンブレーキとプリウス等の回生ブレーキのフィーリングはどうにも苦手です。
コメントへの返答
2016年2月6日 22:52
ワタシの人生の中で知り得るクルマで振り返ると、ブレーキはストロークの差よりも踏力の差が大きいと感じています。

故に、カックンブレーキが主流の今日ではベンツなどのブレーキも効きが甘いと言われるかも知れませんね。

高速道路でのハイスピードで急制動を要する場合とか長い下り坂でのブレーキとか、速度領域やシチュエーションが異なっても効き具合・フィーリングの変わらないブレーキは、欧州車が秀逸だと思います。

国産メーカーでもスポーツ性を有した高評価のクルマは、欧州車のブレーキに近づいてきたか抜いているのではないでしょうか。

ドライバーの好みは、その時代のクルマと接してきた時間の長さ、経験量によって作られていきますから、人それぞれに違うものなのでしょう。

人間は、苦手で嫌いだと思っても、慣れで順応克服していきますからスゴイものです。

   

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