MTのシフトレバー

昨夕　パッソのハム子のお世話をして頂いている件のDラーのUさんから電話

「すみません・・・明日１８日のシフトレバー交換作業ですが　必要部品の足りないことが分かり・・・」

そんな訳で　今日の楽しみは・・・無くなりました(TωT)


昨日の午後　事前に作業工程と調達した交換部品を照合させて分かったそうです

そう言われたら文句を言ったところで仕方ないですよねぇ～ ┐(￣_￣)┌

以前にコピーして貰った図面をもとに電話で説明のやりとりをしましたが

サービス担当のUさんは途中から「詳しい内容は整備長から・・・」と言ってギブアップ


で　整備長からの説明で納得

新たに１個必要な部品を発注し届くまで延期となりました

代車の手配もご破算　この確認を初期に行っておけば・・・無駄が省けたのにね


で　説明を聞きながら素朴な質問をしました　

「シフトリンケージ用ロッドの他にシフトレバーを支えるロッドがあるけど　何であんな構造なの？」

整備長は↓のつれないご返事

「支えるだけなら長いロッドを使わなくてもいいような気もしますが　あのパッソよく分からないです」


ボケ始めた頭に活力与えるため　昨夜風呂に浸かりながら考えました

・・・「多分　シフトレバーに伝わる振動を軽減させるためかな？」

↓興味ある方はご覧ください





FFのパッソ　トランスミッションとエンジンは横に連結され

トランスミッションのギアを変えるリンケージ用にロッドを用いている場合には

エンジン回転の振動がシフトレバーへダイレクトに伝わってくる訳で

それを軽減させるため　シフトレバーを支える部分をリンケージ用ロッドと同じようなロッドを用いて

振動を位相的に打ち消そうとしているのかも・・・そんなことを考えたりしました


ここまでの話し　

MT車をお使いにならない９割以上の方には　全く関係の無い内容で面白くないと思います

その一方でMTはスポーツ性が云々と復刻・神格化され　関心はちょっぴり高まっています

独断と偏見で語弊があるのを覚悟して申し上げれば

メカと操作フィーリングの関係を理解されている方　どれだけいらっしゃるのかな？

整備経験のない素人のワタシが上から目線的に言える立場ではございませんが・・・＿|￣|○))

　
一口でMT車と言っても　FRやFFなどの駆動方式の違いでシフト伝達の仕組みが変わり

シフトレバーの操作フィーリングは停止中と走行中で当然変わってきます

FRのようにトランスミッションからダイレクトに繋がっているか

FFのようにワイヤーかロッドでリンケージさせ繋げているか

↓インテのつばさはワイヤー



クルマの雑誌系は　こういった地味な解説をしている記事はほとんど目にしたことが無いです

「難しいことを言っても関心なんて持ちはしないだろう・・・」という本音が識者にあるのかな？

ユーザー側も舐められてしまうクルマ環境・背景があるのかも知れません

舐められないよう　細々調べてうるさいことをDラーに尋ねるワタシは

嫌われ者です(｡´-д-)