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2016年07月21日

愛車遍歴で唯一のAT車だったカムリ

子供が二人ともなると

さすがにクーペのジェミニでは不便

家内からのゴーサインで買い替えたのが三代目となるトヨタカムリ

ハイメカツインカム３S－FEを搭載の２０００ZTにしました

いまではごく平凡な４速ODのATでしたが

エコとスポーツのモード選択が出来る仕様に惹かれました

３S－FEという燃費に特化したエンジンはスポーツ系の３S－GEには敵いませんでしたが

４０００～５０００回転までならトルク差はほとんどなく

ODで１００ｋｍ/h時の回転数はたったの２０００回転ちょい

サスは柔らかく山坂道をハイペースで駆け抜ける類のクルマではなかったですが

三重県の津市から名古屋市まで移動するクルマとしては静かで快適でした

・・・・・・・・・

ところで

このカムリを購入した当時は

AT車が増加する途上で比率がMT車と並んでいた頃です

CVTはまだ存在せず ATといえばトルクコンバーター式でした

それ以前からATは一部のスポーツ系を除いて

ステータスの高い存在だったんです

それがいまではどうでしょう

MT車は１％ぐらいと減ってしまい

DCTやCVT ６速ATとか１０速AT・・・

時代を感じます

・・・・・・・・・

話しを戻して

カムリは久々の新車＆ATでしたから・・・嬉しさと新鮮さで運転が楽しかったですね

マイホームを得るまでの１０年間

まだまだ乗り続けられる元気さを持っていましたが

維持費とか駐車スペースとか自分の仕事とか

いろんな理由で手放しました

ワタシはMT派ではないと思っていますが

カムリの運転を振り返ると

OD⇔D⇔２のレンジ切り替えが楽しかったですから

MTのような感触が得られないと

退屈するんだと思います

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Posted at 2016/07/21 21:57:15

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峠のKen 2016年7月22日 0:18 こんばんは<(_ _)> 私の、エスティマも過去の遺物的な４速ATなのと、車重が重くブレーキの効きが余り良いとは言えないため、減速時は、Ｄ⇒２　（高速走行時は　ＯD⇒Ｄ）を行っています。（加速時はＤのまま）息子達も、車に関心のない娘までも、いつの間にか同様の運転をしていました。(-_-;) 確かに、ATでもシフト操作をしている方が、運転している感はありますよね。(^_-)-☆	コメントへの返答 2016年7月22日 7:55 おはようございます(^^♪ エスティマ、歴代人気が高いクルマですネ。この種の１BOXカーの多くは、下り坂の減速時にブレーキランプがよく点灯するようで、重い車重とATとの組み合わせを考えると、後続で見ていてちょっと不安を覚えます。やはり、レンジを切り替えて操っているという感覚を持ちたいと言う気がしますね。お子さん達はお父さんの運転を細かく観察されていて、自分なりにスキルを会得していったのではないでしょうかd(^^*)
elo50gt 2016年7月22日 5:34 おはようございます。ＭＴ車の方が面白い、ＡＴ車は楽って感覚でしたが、ＣＶＴに乗り始めてＤ－Ｂ－Ｓのシフトチエンジが大変気にいっておりマニュアル感が出てエンブレ、シフトダウンによる加速感がでますよ但しアクセルのあおりはできませんが・・・メーカーの説明書にはない自己流の使用方法です	コメントへの返答 2016年7月22日 8:01 おはようございます(^^♪ ワタシもＣＶＴの代車をお借りして、Ｄ－Ｂ－Ｓのシフトチエンジは面白いと思いました。 Dのまま加速する雰囲気が云々と評価されたりしますが、マニュアルモードを選択できる車種ならば、楽しさ的にはMTと似たフィーリングが味わえて、イケると思っています。ブリッピングでしょうか・・・いまはMTでもされる方は減ってきましたね。
ゆういっつぁん 2016年7月22日 11:08 3代目カムリですね～ゆういっつあんは５代目ですが、エンジンの遮熱版の高熱触るなの手のイラストが同じです（笑）	コメントへの返答 2016年7月22日 12:26 画像検索したらホント同じ・・・ (´w｀*) 他の車種も遮熱板には同様の火傷注意のイラストが描かれてますね。
如月の望月 2016年7月22日 22:46 その昔、カリーナＥＤに乗っていたことがあります。ＥＤと言っても勃起不全のことではなく、エキサイト＆ドレッシーという意味であったと思います。この車に配偶者を乗せて、名神を走っていたとき、前が渋滞していたので、極自然にシフトレバーを手前に倒しました。そうしたら、ガクンときて、タイヤがギャーと鳴きました。当時のＯＤはボタン式であったことを忘れてました。つまり、いきなり１２０ｋｍ/ｈのときに、２速落としてしまったわけです。配偶者は青ざめてました。ちなみに、多部ちゃんは、同じような状況で、パドルで１速・２速落としたくらいではエンジンブレーキは効きません。これはこれで焦ることがあります。この場合、スポーツプラスモードに切り替えるのが一番手っ取り早いみたいです。	コメントへの返答 2016年7月22日 23:18 昔、後輩がカリーナEDを乗っていまして、中央高速を走行中にタイベルが切れて、死ぬほどの恐怖を味わったと語ってくれました。・・・EDってエキサイト＆ドレッシーでしたか!! １２０ｋｍ/ｈでODから２レンジ・・・MTのように前もって回転数をグーンと上げていればショックも減ったと思いますけど・・・いきなりだと、タイヤが鳴きましたか・・・(ﾟ0ﾟ) １速・２速落としたくらいでエンブレが効かないのは、多段設定だからでしょうか・・・モード切替、興味が湧いてきますd(^^)

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峠のKen 2016年7月22日 0:18 こんばんは<(_ _)> 私の、エスティマも過去の遺物的な４速ATなのと、車重が重くブレーキの効きが余り良いとは言えないため、減速時は、Ｄ⇒２　（高速走行時は　ＯD⇒Ｄ）を行っています。（加速時はＤのまま）息子達も、車に関心のない娘までも、いつの間にか同様の運転をしていました。(-_-;) 確かに、ATでもシフト操作をしている方が、運転している感はありますよね。(^_-)-☆	コメントへの返答 2016年7月22日 7:55 おはようございます(^^♪ エスティマ、歴代人気が高いクルマですネ。この種の１BOXカーの多くは、下り坂の減速時にブレーキランプがよく点灯するようで、重い車重とATとの組み合わせを考えると、後続で見ていてちょっと不安を覚えます。やはり、レンジを切り替えて操っているという感覚を持ちたいと言う気がしますね。お子さん達はお父さんの運転を細かく観察されていて、自分なりにスキルを会得していったのではないでしょうかd(^^*)
elo50gt 2016年7月22日 5:34 おはようございます。ＭＴ車の方が面白い、ＡＴ車は楽って感覚でしたが、ＣＶＴに乗り始めてＤ－Ｂ－Ｓのシフトチエンジが大変気にいっておりマニュアル感が出てエンブレ、シフトダウンによる加速感がでますよ但しアクセルのあおりはできませんが・・・メーカーの説明書にはない自己流の使用方法です	コメントへの返答 2016年7月22日 8:01 おはようございます(^^♪ ワタシもＣＶＴの代車をお借りして、Ｄ－Ｂ－Ｓのシフトチエンジは面白いと思いました。 Dのまま加速する雰囲気が云々と評価されたりしますが、マニュアルモードを選択できる車種ならば、楽しさ的にはMTと似たフィーリングが味わえて、イケると思っています。ブリッピングでしょうか・・・いまはMTでもされる方は減ってきましたね。
ゆういっつぁん 2016年7月22日 11:08 3代目カムリですね～ゆういっつあんは５代目ですが、エンジンの遮熱版の高熱触るなの手のイラストが同じです（笑）	コメントへの返答 2016年7月22日 12:26 画像検索したらホント同じ・・・ (´w｀*) 他の車種も遮熱板には同様の火傷注意のイラストが描かれてますね。
如月の望月 2016年7月22日 22:46 その昔、カリーナＥＤに乗っていたことがあります。ＥＤと言っても勃起不全のことではなく、エキサイト＆ドレッシーという意味であったと思います。この車に配偶者を乗せて、名神を走っていたとき、前が渋滞していたので、極自然にシフトレバーを手前に倒しました。そうしたら、ガクンときて、タイヤがギャーと鳴きました。当時のＯＤはボタン式であったことを忘れてました。つまり、いきなり１２０ｋｍ/ｈのときに、２速落としてしまったわけです。配偶者は青ざめてました。ちなみに、多部ちゃんは、同じような状況で、パドルで１速・２速落としたくらいではエンジンブレーキは効きません。これはこれで焦ることがあります。この場合、スポーツプラスモードに切り替えるのが一番手っ取り早いみたいです。	コメントへの返答 2016年7月22日 23:18 昔、後輩がカリーナEDを乗っていまして、中央高速を走行中にタイベルが切れて、死ぬほどの恐怖を味わったと語ってくれました。・・・EDってエキサイト＆ドレッシーでしたか!! １２０ｋｍ/ｈでODから２レンジ・・・MTのように前もって回転数をグーンと上げていればショックも減ったと思いますけど・・・いきなりだと、タイヤが鳴きましたか・・・(ﾟ0ﾟ) １速・２速落としたくらいでエンブレが効かないのは、多段設定だからでしょうか・・・モード切替、興味が湧いてきますd(^^)

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