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2017年03月22日

タイヤの大きさと速度計の誤差

我が家のパッソのタイヤ交換（スタッドレス⇒サマー）を検討中でして

今日までのところ

現用のホイールを活かしタイヤのみ交換する方向へ傾きかけています

そこで

タイヤ選びなんですが

インテに履かせたヨコハマのアドバンｄBが気に入りましたので

国内工場生産品とかタイヤ重量とかコストパフォーマンス＆トータルバランスとか

主に運転する家内の好みを考えて

ヨコハマのブルーアース・エースAE５０を有力候補に選びました

サイズは１７５/６０R１５

標準装着タイヤは１７５/６５R１４でこれまで使ってきたのが１８５/５５R１５

これらと比べて１７５/６０R１５は外径が約１ｃｍ大きくなります

そこで気になるのが実速度と速度計との誤差

計算上は１ｋｍ/ｈ未満に収まりそうです

いつもお世話になっているDラーのYさんに車検時の速度誤差許容範囲をお尋ねしたところ

お忙しいのに丁寧に教えて下さいました

以前にもお聞きしたことがありましたが忘れてしまいました・・・・・（´ヘ｀；）

平成１９年以降製造されたクルマの場合

クルマに搭載の速度計が４０ｋｍ/ｈを指したとき

テスターの示す実速度が３１（３０．９）ｋｍ/hから４２．５（４２．５５）ｋｍ/hならば

許容範囲なのだそうです

昨年の車検時の測定誤差が１８５/５５R１５で３６．２ｋｍ/hだから

１７５/６０R１５にしても速度誤差はむしろ少なくなる方向へ変わるので

問題は生じないでしょう

でもねぇ

サマータイヤなのにこんな選び方をする人は「みんカラ」にはいないだろーなー

カッコ良さとは真逆だもん ┐(￣ヘ￣)┌

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Posted at 2017/03/22 22:50:59

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ジジィーズCAT 2017年3月22日 23:04 外径は気にしますね私か今履いているのも純正に比べ約1cm大きい物です。変えた理由はタイヤのリムガードがホイールのリムより引っ込んでいた為太いサイズにしたかったのですが外径があまり大きくなるとまずいので Dラーに聞いたらだいたい3kmまでなら誤差があってもいいと言ってました。	コメントへの返答 2017年3月22日 23:38 おおおっ・・・そういう裏事情が・・・クルマの速度計は、実速度より多めに出る傾向で設定されているようですね。アドバンｄBのリムガードは・・・役立たずの大きさでございます。インチアップ、ワイドタイヤ、車高下げのトレンドを無視したおやじ丸出しの選択・・・ファンが減っていきます(´・艸・｀；)
楽農家 2017年3月22日 23:46 扁平タイヤは乗り心地が悪いので肉厚タイヤを選びますよ 60扁平は選択肢が少なくて困ります	コメントへの返答 2017年3月22日 23:57 ６０扁平、カタログをよく見ますと選択肢が少ないですね。昔は６０で喜んでいたんですが、時代を感じます。
イソメ 2017年3月22日 23:46 ごめんなさい・・・・・幅優先の人間が通過しますが(´Д｀) 取り合えずフェンダーから少し、はみだ(´Д｀)ﾔﾒﾛ！	コメントへの返答 2017年3月23日 0:04 貴殿の名車は・・・幅が命っす・・・でも、車検で最も厳しい目でチェックされるのが、フェンダーからのはみ出し・・・まぁー車検対策用のタイヤに交換すれば、ノープロブレムってとこですねd(^^*)
くまタカ 2017年3月23日 2:45 僕も出来るだけ近いサイズでいいのないかな〜って探したりしてました。結局のところ、妄想だけで終わるのが殆どですがｗただ、細くすると安定性が劣る可能性があるような気がしますので。	コメントへの返答 2017年3月23日 7:38 クルマはお金がかかるモノですから、ワタシなんか妄想で明け暮れています。タイヤのトレッドは、純正サイズより細くするケースは珍しいですね。ワタシも↑で純正の幅より細くするのは安定性の欠如が心配になります。逆に純正より太目にすると、轍でハンドルをとられたり、大きな声で皆さん言いませんけど、何がしか不満をお持ちのような気がします。レースでもしない限り、純正タイヤのサイズは、チューニングされた結果ですので、見栄えを除けば総合的にベストと思っております。
メタルゴッド 2017年3月23日 19:47 こんばんは(^.^)ノ以前乗っていた車で純正サイズの215/45R17から205/50R16にインチダウンしたことがありました。スタッドレスですけど。外径が小さくなったこともあり加速感が増した記憶があります。重量の関係もあるかもしれませんけど。 1cmの違いでも侮れないと思いました(^ω^)	コメントへの返答 2017年3月23日 22:47 こんばんは(^^♪ お示しになったサイズ変化ですと、約１ｃｍ外径が小さくなった状態でしょうか。タイヤの外径が小さくなると、ギア比を大きくしたことに繋がり、１～２速の回転上昇が早まり、鋭い出だしになりますよね。ただ、グリップ能力の低いタイヤでは空転しちゃいますし、加えてクラッチミートの技術が必要かも知れません。一方、走行時のエンジン回転数が全般に高まるので、ノイジーになったり、燃費が落ちたり、一長一短って感じですね。

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