ドライブシャフト

パッソのドライブシャフトをいつものお店で交換して貰いました

２７日の昼前に預け

２８日夕方に引き取り

要するに東京へ遊びに行く際の駐車場代わりとして預け （・・・傍に地下鉄の駅があるので）

交換作業して頂いた訳です


ですから 気は心と言います

受付のT女史が 冷たい飲み物を運んで下さったとき

家内は東京で買ったお土産を手渡し

家内とT女史・・・女性同士の世間話・・・


その間に サービスのYさんとワタシは整備のピットへ

ピットではパッソがリフトアップされていました

整備長や整備士のSさんから作業概要の説明を受けながらクルマ談義



で

６月２９日に受けた１２か月点検の際

助手席側のドライブシャフトインナージョイントのブーツを留める金具部分にグリスの滲みが

今回の交換へのきっかけです



サーキット走行もしないパッソで ８４,０００ｋｍ弱の走行距離

ベアリング摩耗のうなり等の異常な音や振動などは感じられず

それで交換・・・正直・・・勿体ないと思っています


用意して貰ったドライブシャフトはリビルト品で左右とも交換

ベアリング・ブーツ類は新しいのを組み込んだASSYです

一式なので作業は楽になり技術料を抑えられ

左・右のドライブシャフトASSY等パーツ代と技術料のトータルで４．５諭吉分


助手席側の交換後↓



詳しくは掲載予定のフォトギャラリーをご参照下さい



振り返れば

平成１９年式のパッソを購入しようと契約したのが５年前の７月１９日

車検点検整備や諸手続き

ナビの取り付けとかを済ませ

７月末の納車予定を 諸事情で遅らせて ８月３日に我が家の一員になりました

その時で６０,９００ｋｍの走行距離を考えれば

正直このクラスのクルマで 僅かしか走らせないワタシ達老夫婦にとって

過保護的な感じですが

まぁー ワタシの自己満足


愛車プロフィールに記したとおり

ショックアブソーバーやクラッチディスクの交換等 相当額を費やしました

このMT仕様のパッソに巡り合わなかったら

ここまで手間・費用をかける気は起きなかったでしょうね


その割に外観はノーマルにしか見えない初代のパッソ

うーん・・・複雑な思い (´-ω-｀;)ゞ