昨日のブログの補足

今日の午前中にパッソを駆って

いつものトヨタのDラーへ赴き

サービスのYさんを助手席に乗せ

近くをぐるりと一周致しました


なんで そんなことをしたかと言いますと

パッソを停止から発進させる際にコトコト...ゴトッ...（音の表現って難しいなぁ～）

そんな音が気になり

この音の原因が何なのか

ベテランのYさんに聞いてもらい

リフトアップしてサスやマフラーなどを目視点検してもらうためでした



で

この件の詳細は次のブログで綴ります

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ここから

タイトルの内容へ


今日パッソに同乗して頂いたYさんは

元はメカニックでしたがサービスへ異動されました

なので業界の裏話も含め トータル的にお詳しく

昨日のブログの件を話してみました


質問

＊パンクしたときに純正装備のパンク修理剤を用いたタイヤはどうなるの？

返答

→スペアタイヤ（テンパータイヤ）もパンク修理剤も応急用なので速度を控えることが大事です

液剤の性質によってGSで通常どおりパンク修理が受けられるかどうかは正直分かりませんが

早期に新しいタイヤへ交換することが望ましいのは確かです


質問

＊スペアタイヤ（テンパータイヤ）とパンク修理剤のコスト差は？

返答

→スペアタイヤ（テンパータイヤ）の方が高いです

修理剤も使用期限のこととか新たにタイヤ交換をすることを考えたら・・・どうなんでしょうね

ところで意外と思われるかも知れませんがスペアタイヤ（テンパータイヤ）は高いです

流通量の少ないことが一番の理由と思いますけど 一般タイヤと比べて割高ですね

車種にも寄りますが１本のお値段は￥１５,０００～２０,０００でしょうか

質問のお答えから外れますが

購入契約時の際にはスペアタイヤ（テンパータイヤ）に変えるようにお勧めしています

考えてみると 変な話しですよね...お客様から差額分を頂くので助言程度に抑えます

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お忙しい中で素人のワタシの質問まで答えて下さり

Yさんには感謝をしております

で

スタッドレスタイヤへの交換ですが

２６日に６か月点検と併せ予約してきました

自分でやらなきゃ・・・って思うんですが

ついつい楽を選んでしまいます