コペンGRスポーツ...その３（最終）

昨日の「その２」で書き残したのが「CVTとMTへの雑感」

なので

GRスポーツだけでは無くてセロとか他のモデルにも当てはまり

S６６０にも当てはまるような内容で以下に綴ってみます（長文…スミマセン）


ところで

コペンとS６６０の販売台数・購入層・MTとCVTの比率が知りたくなって

ネットで調べてみると…

ありました

COPEN MILESTONE というHPの中に最新情報2019.11.30付けの記事

制約絡みで記事名やリンクはしませんでしたが興味深い内容でした
（興味のある方は検索してご一読をお勧めします）


話しを戻し

若い方が新規免許取得のAT限定の割合は過半数を超えた現在

クルマを移動手段・レジャーのツールととらえがち

それでもスポーツ系のクルマ

中でもオープンカーには夢があります

しかし憧れや夢だけで簡単に買えないのが現実

価格（コスパ）・利便性など考えると躊躇しちゃいます


まぁ～...年寄りのワタシの勝手な憶測ではマズイと思い

↑で検索した記事を読んでみると

概ね傾向は合っているようでしたが…

CVTを購入される比率が高いことを知ってビックリ

・・・

話しは飛びます

ダイハツさんの某Dラーに電話で質問をしたんです（その１も含め）

質問した事柄は

コペンのカタログに記載の「７速スーパーアクティブシフト付きCVT」

これの動作・仕組みについて訊いてみたんですが

営業・サービス担当からの回答は曖昧なものでした

街中を走るクルマのほとんどがCVTなのに…ねぇ～

しかも

ダイハツさんが開発した「デュアルモードCVT」でさえ...曖昧


↑コペンのCVTには搭載されていないということですが...


営業マンが曖昧な回答しか出来ないのは如何なものかと思ってしまいます


ここまでダラダラと長々綴りましたが

今回の一連のブログ（その１～その３）で感じたのは

マニュアルモードのCVTは魅力的

その１に掲載したグラフをもう一度見比べると

MT


CVT（２～６速のラインはイメージ）


１００ｋｍ/ｈでは

MT５速で約３９００回転に対してCVT７速は約２８００回転

高速巡行における静粛性や燃費はCVTが優位のような…

しかもCVTは

マニュアルモードを選択すると疑似ながら７速MTに変身
（低中速領域では当然ながら３～５どまりとコンピュータ制御がかかり...シフトダウン時もオーバーレブを防止抑制する制御がなされているようです）

MTのようにシフトチェンジする際の空走ラグやシフトショックは無く

MT乗りは...CVTだからと侮ってはイケません

逆に言うと

ベテランのMT乗りはドライバーが一連の動作を自分で行っている訳で

その辺をAT限定の方は評価して欲しいと願っています


ちなみにS６６０の６速MT↓ 守備範囲が広くクロスレシオっぽいのがスゴイ



・・・

巷では若い女性に人気が高いとも言われている...コペンGRスポーツ

もともとコペンはある程度の荷物なら収容可能な容量が確保され
ルーフの開閉のし易さは女性にとってポイントが高いのでしょう

AT限定の若い女性でも...「７速スーパーアクティブシフト付きCVT」なら

クルマにうるさい中年男性を黙らせる走りが出来そうですし

ご夫婦やご家族の間で気楽に乗れる…購入の際に理解が得やすい


このような結果がトータルで反映されて

検索で見つけた記事のようにCVTの比率が高いのも納得出来た次第です

(*-ω-))ウンウン♪